Вездеход Странник

Жалко нет свободных выключателей. Инструмента под рукой - плоскогубцы и ключи, ковырять панель не хочется, на соплях тоже.

Так 160 км.
Как там у Ильи, тока вдоль автобана можно? Ну, ну...

Куропатку чуть не задавили.

В конце, небольшой эксперимент. Пытался снять кусочек переправы в одиночку.
Струями крутит, но управлять в принципе можно, причем не столько рулем, сколько креном кабины. Одной ногой на газ, одной руль придерживаешь, сам на борту висишь, вобщем прыгаешь, как обезьян. Попробовал еще и снимать, чуть валун не поймал, бросил.

По результатам поездки и переправ. На такие речки, брать транец и мотор больше не буду. Только через Усу (на переправе - малая Уса) Проходимы и так. Вдвоем, так вообще без вопросов, но можно и одному.
Еще один момент. Воду перед переправой, нужно сливать. По началу была мысль увеличить осадку. Мысль хреновая, вода болтается, источник дисбаланса.

Еще одна поездка, 140 км, 45 дороги, остальное тундра. Болот мало, больше буграми. Расход чуть больше 30 литров (осталась четверть бака), где-то 23-25 литров на сотню. Практически всю дорогу 4-ая, 5-ая.
Ездили с каракатицей, 3 колеса, здоровая (на 4-ех человек), бурановский движок, волговская коробка, мост уаза.
По асфальту они шли 40, т.к. асфальт был мокрый, даки не включались - тоже не отставал.
По тундре - 15 минут едешь (не спеша), 5 минут ждешь. Ну и каждая лужа - ерзают ребята. На подъемах толкают.
Съел, практически столько же, сколько и я, порядка 30 литров. На каракатице ехало двое, у меня пятеро и груз. Вобщем, разница конечно очень ощутима.
Хотели на Ния-Ю (четыре переправы), посмотрел чуток глазами со стороны на процесс (в кабине новичок сидел). Как плюхнулись в воду сразу понесло, причем первый раз так, что развернуть поперек струи здоровья не хватает. Вобщем-то ничего особого, ну снесет на лишний километр, где-нить да пристанешь, пофигу оно.
Мужик сидит - аж белый весь, напряженный, че делать, командуй (как раз хороший слив проходили, стояки с полметра)...
Говорю, двинься чуток, кабину выровнять - сиганул аж рыбкой на борт, чуть меня не вынес

Вобщем с непривычки, наверное оно стремно...
На другом берегу, у края сразу по пояс, берег небольшим уступом, Там метров сто кувыркался вдоль берега. Передними тыкаешься, течением разворачивает, включаешь заднюю - задними тыкаешься - разворачивает. До полого выхода еще с полкм, вобщем тыкнулся передними, зацепился, мужики выскочили на берег, порулили веревкой, чтоб быстрее.
Воды примерно на метр выше среднего. Несет здорово.
Мужики на каракате попробовали веревку натянуть - снесло нафиг, решили не рисковать. Вобщем, пришлось плыть назад. Вобщем рыбы нет, поездка получилась просто покататься.

Да, впервые за всю летнюю эксплуатацию приехал с сухими шмотками благодаря "мыльницам", а на обратной дороге - вообще с сухим кунгом благодаря помпе.

В две передние ниши, впритирочку, идеально, встают шахтерские "мыльницы" (пластиковые ванночки пожарогашения на 40 литров). В них шмотки, все сухо и чисто.

Сделал помпу. Кусок уголка, примотал к нему помпу изолентой, уголок втыкаешь за ребром жесткости (под краем АКБ) прижимаешь к площадке АКБ, примерно между АКБ и компрессором, ну и веревкой притягиваешь к борту (там площадка под релюшки разные).
Снимать легко, отвязал веревку, вынул. Потом на резинку с крючком посажу.
Стоит мертво, за всю поездку ни разу не пошевелилась. Выкачивает до лужи в 1 стакан объемом. После 5-ти часов непрерывной работы, помпа чуть теплая.
Пока ехали туда, сливался часто (постоянно ждали каракатицу), но воды в кунге все равно привез. Перед обратной дорогой просушил кунг и решил попробовать с постоянно включенной помпой. Естественно поначалу забыл включить

, дальше включил. Результат - в кунге, ну пару стаканов, два раза тряпкой промокнуть, да и то, думаю набрал на первых километрах, пока про помпу вспомнил.
Вобщем, думаю на проблеме воды, можно ставить крест.
На обратной дороге - начала поскрипывать сцепка. Попрыгали на ступеньке кунга - все мертво, ничего не ходит. Может вода попала. Разбирать пока не буду.
На спидометре 7150, чуть больше 2500 в реале (К по одометру 2,82).

В магазинах сантехники в продаже бывают системы отключения воды в квартире. В полу датчики как только на них попадает вода они отключают стояк. Называется защита от протечек (марки разные нептун, аквасторож, far). Можно датчики "повесить" на помпу и забыть про неё.

Оч. сильно гоняешь... скоро сцепку оторвешь.

strannik писал(а):
Разбирать пока не буду.

Зря, пора уже смотреть.

анатолий писал(а):
Оч. сильно гоняешь... скоро сцепку оторвешь.

Дык, дорога-то ровная

Толь, хожу в паре с шестеркой, там сцепку сразу усилили.
Он так третий год гоняет, все цело. Причем не пустой ездит, треть поездок с перегрузом, килограмм в 200-300, остальные по норме, или около.
У непеределанных шестерок сцепка разваливаль на первой тысяче. У меня уже к трем подходит.
Концы у нас большие, а время - выходные, за два дня 250 км - обычное дело. Вот и приходится притапливать.
Ну и бензин совсем разный получается, между второй и четвертой-пятой, практически вдвое, а бензин, это расстояния.

Тем не менее, есть простые критерии
1. Люди у меня по кунгу не летают. Никто еще не жаловался, хотя говорю сразу, если начинает колбасить - тормозите (в кунге рация). Более того, ухитряются еще и чаек на ходу попить.
2. Обычно когда еду, одна дверь открыта, другая опущена (с ветренной стороны), опущенная стоит на ручке (чтоб щелка была, протягивало), вот если эта дверь начинает прыгать - значит перебор.

Много ездим не по вездеходке, а вдоль, по старом следу. Гусянки когда-то прошли, срыли кочки, потом колея заплыла, там чуток низинка, травка болотная выросла, над ней чуток воды, глина слабая, не то, чтоб болото, но гуски ее глубоко режут, типа рисовых полей.

Больше гуски, там не ездят, бьют колею рядом, повыше. А для нас - готовый автобан. Идет легко (смазка на роликах) и ровно (относительно). Обычно идем на 4-5-ой, в среднем 24 км/ч, разброс от 19 до 28 (по навигатору).
Дальше, на скорости удобно проходить лужи. Они типа канав с очень пологими краями поперек дороги, ширина от метра до пяти. На дне, бывает по всякому, бывает твердо, бывает плывун и глубина от по щиколотку, до по грудь.
Чтоб не ерзать с выходом, не терять время, выгоднее проходить ходом. На круг средняя, чуть не в два раза прыгает. Лужи такие через 10-50 метров. Вот оно как-то так и складывается.

Ну и навык, который только временем. Сажаю новичка за руль, ползет там, где шел на 4-ой, на второй, при этом, народ в кунге матом кроет.

Вообще, Толя, восьмерка другая машина. Гораздо менее удобная, заметно тяжелее рулится, но гораздо крепче, устойчивее на кренах, меньше колбасит, лучше на воде.

Я сейчас спокойно лезу в речку один (без гребца сзади). Правда вождение в этом случае ближе к цирковым номерам, надо бы снять как-нить

На шестерке бы не рискнул.
Когда выезжаешь из засады какой, могу позволить себе гораздо больше, чем Вовка, в плане кренов. Правда брызговики рву постоянно

Напряг сейчас, только один. Колеса - очень крепкие, не клеился еще ни разу. Но на трех колесах трещинки, вопрос, как будет это дело развиваться. Если дырочками, которые реально заклеить - фиг с ним, поклею, потом поменяю. А вот если рванет по длинне трещины, да в тундре, оно стремно.
Через неделю отпуск, собираемся хорошо, с толком покататься по горам (мини-походики на три-четыре дня), посмотрим вобщем.

Сцепку пока просто прошприцую.

Насчет оч.сильно гоняем. Не факт. Сцепка разваливается не от скорости хода, а от тряски с ненормированными вертикальными ускорениями и соответствующими моментами и разрывными усилиями. Есть хорошие вездеходки, есть не очень хорошие, а есть совсем только след от гусок. Тут скорости везде разные. Кстати, тряска на шестерке значительно выше чем на восьмерке, поэтому когда идем в паре с Женькой скорость ограничивается моей машиной. Тряску я контролирую очень серьезно - большинство пассажиров всегда у меня в кунге. Морду пока ни разу не набили, слава богу :razz:

Ну может быть, я же из своего опыта исхожу, у нас на болоте не разгонишься. И на такие расстояния минимум дня четыре. И то если км до 10-15 в час едешь, народ пешком просится, в кунге удержаться не возможно, на Троме то же самое к стати.
По ремонту колес, мы и на Троме умудряемся довольно часто колеса дырявить. Я здесь уже выкладывал ссылку по заплатам, давно правда. Так мы ими до сих пор пользуемся успешно.

Вдогонку. Толь, у меня из условий - плоскогубцы, кувалда и ключи. Электричества в гараже нет. Верстачка, тисков, наждака - естественно тоже. Барахло, есть куда кинуть и ладно.
Отсюда и все решения, на уровне изоленты. Пока - вполне хватает, да собственно и уход сводится к закрыл двери и ушел на неделю. В принципе, так оно и планировалось.

Еще по эксплуатационной мелочевке.

Кунг.
Вдоль моста, спокойно влезают двухлитровые бутылки пластиковые. Верх срезаешь, получается сухое хранилище литров на 12 всякой мелочевки. Сверху еще бутылки можно положить с НЗ (сахар, соль, крупа). Там же, над рубашкой моста ездит запасной компрессор и трамплер.
Оставил по одному саморезу на креплении крышек моста. В центре. Под головку самореза крышку заводишь, к борту прижимаешь. Закрывает плотно, ничего не слетает. Крышку входа печки в кунг - снял. Оно красиво, но уж больно здоровая, мешает ровно груз укладывать и спать втроем неудобно.
Если 5 человек едут, то трое сидят на центральной лавке, спиной к движению, смотрят в открытую дверь.
За спинами - получается довольно объемный багажник, туда рюкзаки укладывают, так, чтоб на них опереться и ехать полулежа, получается довольно комфортно, можно и поспать на ходу. Под ноги - минимум, все хочу какие-нить ящички из пластиковых канистр, под лавку сделать. Пока руки не дошли.
В передние ниши, идеально входят шахтерские "мыльницы". Своих пока нет, беру у знакомых, ищу (дефицит).
Через планки которые в кунге обшивку прижимают под потолком, пропустил бечевки, для подвязки легкой мелочевки (весла, коврик, удочки, веревки, примус, сапоги...). Бечевки на схватывающем узле. Т.е. сдвигаешь, он сам фиксируется.
Удобно получилось, висит по углам под потолком, компактно. И под рукой всегда (не надо кучу шмотья разгребать) и не мешают.
Под некоторые саморезы сделал крючки, там тоже висит, не на полу, ногами не топчется.
Вобщем под потолком (по углам) и на стенах - куча расходной мелочевки влезла.

Кабина
В кабине, по центру, у задней стенки, спокойно становится сумка от штатного домкрата. Прижимается к борту рычагом включения пониженной.
Плоская коробка с набором инструмента (ключи разные и т.д.) лежит на штурманском столике, прижата резинкой, под резинку еще рюкзачок с разной расходной мелочевкой, бинокль и прочее.
Камера висит на манометре. Под ней висит навигатор, через переходник в прикуриватель. Если еду по ноуту (в незнакомые места), то БП ноута. Все никак не соберусь сделать тройник на прикуриватель, сейчас если нужно батарейки зарядить, чего-то нужно выключать. Ну и в кунге разъем нужно сделать. Будут скорее всего не прикуриватели (не нравится мне оно, а обычные парные авторазъемы).
На трубке воздухообдува висит рация. Пожалуй все.
Да, по трубкам воздуходувки. В двух вытащил диффузоры, в двух оставил. Когда надо, просто меняю трубки местами, если сапоги просушить - вниз трубку без сужения, вверх подзаглушенную. Трубка влезает прямо в сапог, сохнет моментом.
Термос, становится в угол кабины, под наклоном. Не мешает и стоит довольно плотно, не летает.
С моей стороны в этом углу коробка с плоскогубцами, отвертками и т.д.
За сиденьями валяются разъемы, провода, переходники (для разной электронники, ноут, навигатор, зарядка для батареек и т.д.), пакет с набором для клейки.
Вдоль сидений - пакеты с предохранителями, проводами, под сиденьями термоусадочный кембрик, бумаги.
В принципе, мелочевка свои места нашла.

Остались вопросы по каким-то коробам на бортовые багажники, пока вожу гермоупаковку на 120 литров, но неудобно, форму не держит и в кустах думаю подеру рано или поздно.

Не могу придумать, куда сунуть крупные запчасти (генератор, стартер...)
Все смотрю на место под капотом, возле выхлопной, ближе к кабине. Там здоровенный пустой угол. Но как там какой-нибудь ящик прицепить, пока не придумал.

анатолий писал(а):
Ну может быть, я же из своего опыта исхожу, у нас на болоте не разгонишься. И на такие расстояния минимум дня четыре. И то если км до 10-15 в час едешь, народ пешком просится, в кунге удержаться не возможно

У нас вездеходки везде. Ну, почти. Наездили мужики за полвека, леса нет, воля, куда хошь.
Стараемся по ним, в целик заметно медленнее выходит.
Гуски режут кочку, после них дорога ровная, ямы пологие (если только ручьем не разбило).
По целику, если метровый кочкарник, там вообще 3-7 км/ч, первая повышенная, причем ролики трещат часто, когда колеса по метру пляшут. Там спускаюсь до 60-ти, чтоб ролики поберечь. Там мягко, за диски не боязно.
Вообще на таких кочковатых местах, обычно сбоку растут кусты. Выбираю полосы вдоль опушки, чтоб кусты до пары метров высотой и стараюсь по ним. Там уже вторая, 7-12 км в час. Гораздо мягче, ровнее выходит, но нужно смотреть внимательно, бывают ручьи в канавах, а в горах провалы какие-то, вроде мох, потом яма в полтора метров, на дне нагромождение валунов.
Обычно смотришь профиль у края поляны, ну и ориентируешься как-то.
Правда после кустов - бывает дрова в балансирах, но уже приспособился. Что не выдергивается, делаешь пропил вдоль ствола, потом легко выходит.
По обычной тундре, кочки 10-20 см - тоже вторая, до 10 км/ч. По буграм, бывают куски лучше асфальта, больше 30 км/ч идем, в основном лужи притормаживают.

На счет электричества ну легче легкого, генератор китайский 9 тыр стоит
1кв выдает жрет 3 литра за пять часов, каждые 20 часов 200гр. масла
Зато свет, шуруповерт, болгарка, дрель, да всего не перечислишь
И в дороге и в гараже.

анатолий писал(а):
На счет электричества ну легче легкого, генератор китайский 9 тыр стоит

Дык, погоди чуток, со временем все будет

Мы еще спутниковый не прикупили, оно важнее.
Гараж не мой, склад по сути, пустили пока, там оборудовать бестолку.

strannik писал(а):
Мы еще спутниковый не прикупили

strannik писал(а):
Камера висит на манометре. Под ней висит навигатор, через переходник в прикуриватель. Если еду по ноуту (в незнакомые места), то БП ноута.

Чет не понял? Ноут есть навигатор, а спутниковый эт че? :cry:

Если телефон абонентская у него, да и сам немало стоит.

У нас генератор важнее :roll:

анатолий писал(а):
Если телефон абонентская у него, да и сам немало стоит.

Он самый, стоит - да

но жизнь дороже. Мы далековато уходим, ножками не придешь. Сейчас стараюсь маршруты вдоль речек, но зимой с этого радости мало. Потом уже генератор и набор эл. инструмента. Еще проблема, куда все это распихивать, вот только мелочевку растыкал. Место в принципе на бортах есть, но нужны короба на борта какие-то. Готовые найти не могу (в Воркуте проще готовое купить, чем сделать, с материалами большой напряг).

Слав, спасибо за ликбез. Подкину нашим геологам, плачутся на Иридиум, денег много (у них связь не аварийная, а оперативная, ежедневно).

анатолий писал(а):
Оч. сильно гоняешь... скоро сцепку оторвешь.

Однако, дядя Толя - угадал

Сцепка. Треснул нижний швелерок поворотных кулаков. По порядку.

Километров 200 из последних, вел напарник. У нас отпуск совпадает, собирались мотануть подальше, а одному вести тяжеловато. Вобщем - стажер. Выглядело это так, Вовка тапку в пол и улетел. Стажер (азартный) - тоже пытается тапку в пол, а рулить не успевает. Прогнозировать возможные удары - тоже (я уже говорил, там не совсем так, как в обычной машине). Ну и еще косяк, как нештатная, вместо тормоза - газ в пол (бей, говорит по ноге, чтоб снимал

) Вобщем в эти километры, машинке здорово досталось

В прошлые выходные появился скрип, когда кунг на трубе крутится. Посмотрел, вроде все нормально, попрыгали на задней ступеньке - ничего не шевелится. Так и вернулись. На неделе еще скатался и в эти выходные решили на юг, до леса доехать за грибами.
По дороге начал подстукивать кардан, как будто держалка раздатки отломалась.

Вышел - кирдык нижнему швелерку.

Назад уже полз по отсыпке 10-12 км (туда 35-40). Ехать так - кошмар. Мужиков в момент вырубило, я полтермоса чая выхлебал. Убаюкивает зараза. Ровно, гудит... Доползли нормально.
Получается всего прошли с треснутым швелерком 170 км. из них 130 с грузом и 130 без особых предосторожностей, последние 40 - крались ползком. Запас живучести есть.
По горячке в гараже вечером попытались снять швелерок. Степа, который стажер (он доктор) - сразу залез болты швелерка крутить (совесть видать замучила

). Жалко не заснял, реплики из под машины: - гуманитария... под машину... гайки... железки какие-то... нихрена не понимаю...

Вобщем поставили машинку на штатные козлы, скрутил руль влево до упора (справа подход лучше), сняли брызговик, спустили колеса.
Степа - дядька здоровый, но болты швелерка открутил с трудом - трубой, хотя резьба без всяких фиксаторов. Видать у ребят в Норд-Авто здоровья еще больше

Я эти болты пару раз проверял, потом забыл.
Начали снимать шаровую. Лом, кувалда, по всякому. Бестолку. По горячке только чехол порвал. Плюнули, отложили на утро. Утром купил съемник. Тоже бестолку. Ставил по всякому, штатно не лезет, прокатил вот этот вариант:

Видны следы от кувалды, тянул, со всей дури, палец вылетел - звук, как от выстрела.

Дури, видимо хватает, съемник погнул, думал порву головку - крепкая...
На фотке детали процесса, треснутый швелерок (в самом слабом месте), варварски убитый пыльник, погнутый съемник, кстати, плохо вышла шайба под гайкой съемника... вобщем, я ее раздавил.

Короче, мужики, снять эту шаровую традиционным способом - на мой взгляд дело дохлое, нужно съемник, причем именно такого типа.

Съемник надо доработать, тут видно, палец в щель не проходит, отсюда дополнительные сложности.

Выводы.
1. Прочность детали..., пожалуй достаточно. За "оставить, как есть" - прошел около 3 тыс., условия - жесткие, лучше она, чем рама и т.д. За усилить - пока "сломалась аднака"

Возможно нижнуюю усилить, верхнуюю не трогать.
Вобщем, надо посмотреть, как у других будет.
2. Тем, кто собирается ходить очень далеко и в автономки - надо клянчить на заводе эту деталюшку и возить съемник. Тогда ремонт на час. Если автономки 50-70 км, я бы не заморачивался, доползти можно и так.
3. Если скрип в трубе, смотреть швелерки однозначно. Причем, т.к. на маршруте, так все в грязи и глине - поначалу нифига не видно. Плеснуть ведро воды, потрогать швелерок пальцем. Особенно нижний, на него больше нагрузки.
Если качать, то с обоих сторон, и на ступеньке попрыгать и ближе к сцепке. Смотреть параллельность площадок верхнего и нижнего кулака (это, пожалуй, виднее всего).
4. Ремонт. Аппарат складываем влево, снимаем брызговик справа, откручиваем швелер, разворачивае хвостом вправо. Слева одеваем съемник. Если не получилось под швелерок, то под основание кулака.

Вездеход Странник

Воркута. Странник у strannik-a