Вездеход Странник

Жень, на девятой фотке, после тебя, что в траве? :roll:

Морошка. С такой кочки, 20 минут, два человека - 15 литров. На коленках. Потом видео выложу.
Но в этом году - мало совсем.

В выходные мотались искали дорогу на юг, короткий путь к лесу.
По дороге заглох, забился топливный жиклер основной камеры, заодно сфоткал.

Вторая камера, практически не работает! т.е. вся езда до трети газа.

Искомая вездеходка начинается в брошенном лет 25 назад поселке. Позаросло все, через поселок фиг проедешь, куча железок, не видно в траве.

То сельхозтехника, то просто доски с гвоздями, спустил колеса до 50, проехал без проколов. Точнее прополз.

Дальше ехал по треку генштабовскому километров 10. Идет по пойме реки, кто ездил - поймет.

Вот такая вот "федеральная трасса"

Трава, кусты, ямы, овраги, канавы... кучеря вобщем. Вроде бы и не сложно, но достает количеством.
Плюнул, ушел в тундру нафиг. Там, кстати, и нашел вездеходку. Километрах в трех от карты

Пока вылезал, пришлось ползать по склонам, там балансир у которого загнут ограничитель - прощелкнулся за него и назад никак.

Вот такая защелка получилась.

Вобщем оторвал крыло.

Вот так

Оторвал упор, чтоб не защелкивал, надо вверх лезть - не не могу. Подъем крутой, балансир вообще вертикально становится, упирается в крыло.
Вобщем, хорошо, что вожу с собой кольца из камазовской камеры (уже не помню, чья идея, но, спасибо).

Закрутил кольцо, так что еще натянуть могу, на этом вылез без вопросов.

Вылез - шипит колесо. Заднее. Причем из центра, думал сальник, открутил крышку - все в идеальном состоянии. Вобщем треснул диск по сварке, снаружи шва нет, внутри еще не разбирал. Спускает не сильно (на минуту в час компрессор), но неприятно, в любой момент может разобраться. Назад, 60 км - крался.
Короче наверное самая аварийная поездка.

Зато, пока шарахались напали на морошку.

Морошка - зверь просто!

Вот такое, насколько глаз хватает.

Самая красивая ягода у нас.

Два человека, полтора часа.

Букет

Вот, для сравнения

Когда на спидометре было 10 000 - сфоткал пару. Пока в плане износа все замечательно.

Начал потихоньку цифровать видео.
Всего за две недели отпуска было пройдено 1070 км (по навигатору).
Два дня потерял на ремонте (швелерок). Накатался по уши

Это отрихтованный по месту (без снятия колеса) диск. Долбил прямо по кромке, не смялась, даже краска не осыпалась.

<object width="450" height="342"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/dtuxyeutan.2319/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/dtuxyeutan.2319/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="342" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Одно из мест (такого много), откуда уходить не хочется. Тут рядом старый кораль.

<object width="450" height="342"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/vqnye4coho.3106/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/vqnye4coho.3106/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="342" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Пастбище

У нас морошка в в середине июля, и то в этот год небыло а у вас её просто море!!!!!!!!

У нас обычно к концу июля уже нет. В этом году на месяц позже. Кстати, год не урожайный, были целые поля пустоцвета. Это просто место такое.

strannik писал(а):
Ну, а тут вариант выхода, когда из лужи, вверх по скользкому. В основном, набраться терпения, не рыть (лучше на подсосе, газ вообще не трогать), работать рулем.

Доброго времени суток :smile:

Дилетантский вопрос. Выезд уз лужи на высоком давлении, колёса совсем не деформированы, обусловлен тем, что снижение давления не убыстрит выезд из грязи по скользкому склону; или отсутствием ресивера и малой производительностью компрессора в системе подкачки, что приведёт к потерям горючего и времени, после выезда из не большой лужи, пока давление в колёсах поднимется до нормы?

МВГ писал(а):
Дилетантский вопрос. Выезд уз лужи на высоком давлении, колёса совсем не деформированы, обусловлен тем, что снижение давления не убыстрит выезд из грязи по скользкому склону

На первой части (глина+ил) - деформированы, каждое заднее колесо балансира, но не в этом дело.
Дело в том, что сухой, или мокрый, но чистый ролик и ролик в смазке из ила\глины - дают очень разную тягу. На видео слышны единичные прощелкивания. Прощелкивания, значит какое-то из колес зацепилось, но полностью реализовать тягу возможную в этой точке грунта - не может, подкачался - полез.
На видео, давление порядка 130, на сухом ролике, на эту горку спокойно залезет на 40-ка.

МВГ писал(а):
что приведёт к потерям горючего и времени, после выезда из не большой лужи, пока давление в колёсах поднимется до нормы?

Потери времени, на самом деле очень актуальны. Горючего не очень. Потерь на подкачку - практически нет. Едешь сразу.
По критерию времени, из разных вариантов прохождения - правильный тот, который быстрее (разумеется при ограничении на неубивание машины).
Для примера. В ролике, первая лужа - нужно было просто объехать рядом. Ходом - бестолку, недолетишь (глубокая, на дне вязкий ил и слишком длинная).
Вторая - нужно было ходом, ширины как раз хватает. Рядом тоже можно, но обычно такие узкие канавы довольно глубоки, с вертикальными берегами (если там растет трава, такого не бывает).
Если на скорости - то переднее колесо уходит под берег (отрицательный уклон получается) машина мгновенно тормозится, сильный удар. Если сбавить скорость - переползет мягко и гарантировано, но потеряешь время, ходом по широкому - правильнее.

Во втором препятствии, специально прошел неправильно. Результат, не хватило каких-то 20 см на выходе, пришлось ерзать. Опять время.
Вобщем правильные варианты:
1. Если длинна лужи сравнима с корпусом - в любом случае ходом. Удара на выходе не будет (не хватит скорости, вода мягко остановит), а выйдешь быстрее.
2. Если есть возможность проехать не по самому широкому месту - как правило это выгоднее. Исключая "канавы", т.е. узкие (меньше секции), глубокие протоки, где можно хорошо воткнуться в противоположный берег. В канавах, лучше искать, где чуток пошире, либо снижать скорость.
3. Из двух путей, лучше тот, где больше травы. По траве, даже если все вокруг колышется - обычно ходим на третьей повышенной.
4. Если на дне лужи глина, ил и хотя бы пару раз в месяц кто-то ездит, едь по колее. Там потверже, хотя и поглубже, тяга будет выше.

В целом, когда насобачишься выбирать траекторию и скорость - средняя на маршруте растет больше, чем в два раза. Также падает расход. Т.е. направление, когда - задача не просто проехать, а проехать с минимальными потерями времени - весьма перспективное.
Тут правда оборотная сторона медали. Появляется элемент гонки, значит обязательно будут косяки, боком выходящие машине. Тут правило - за рулем, должно быть немного скучно, без адреналина гоночного.

2 strannik
Спасибо за ответ. Как я понимаю, после Вашего комментария и повторного просмотра, проблема более в том, что на свободном балансире, наблюдается эффект разгрузки переднего колеса и оно, недогруженное, полирует грязь поверху, неспособное зацепиться.
А заднему, загруженному двойным весом, не хватает передаваемого момента -- ролик из-за грязи постоянно прощелкивает и приходится "ловить режим" на котором возможно движение на подъём.

МВГ писал(а):
А заднему, загруженному двойным весом, не хватает передаваемого момента -- ролик из-за грязи постоянно прощелкивает и приходится "ловить режим" на котором возможно движение на подъём.

вот это основное. Причем не всем задним, а обычно одному, которое зацепилось. Бывает (реже), что стоит и переднее колесо, не крутится, т.к. на этом давлении и степени "замыливания" ролика - прощелкивает. Поднял давление - пошло. Обычно, если не едет сразу, не хватает "рукой за куст". Чуток.
Кстати, ради хохмы пробовал в прощелкивающий ролик куст совать. Пошел. Но это вылезать, ветки рубить... лениво. Проще кнопочку нажать, подкачаться.
Ну и понятно, что далеко не всегда ерзать приходится. По нашим концам, если в каждой луже выеживаться - просто никуда не приедешь. Обычно, просто едешь.

Да, и еще один финт по прохождению ходом. Входишь на второй, или третьей, примерно до 2/3 лужи - давишь тапку. В конце - резко бросаешь газ, выход на холостых, чтоб не сорвать ковер, более-менее сухой участок и т.д.
Для сложных выходов играем блокировкой. Вход также, с газом и блокировкой. В конце, перед тем, как колесам на выходе зацепиться - резко сцепление и вырубаешь блокировку раздатки. Тогда передние не роют, а тянут без прокрута. Как только услышал, что взвыл диф (т.е. передние стоят на твердом, задние молотят на плаву), очень быстро (чтоб не скатится назад), опять включаешь блокировку и вылазишь без газа.
Кстати, удобно когда штурман изображает из себя интелектуальную блокировку

. Т.е. рука постоянно на рычаге, когда включать выключать - уже сам знает. Если быстро едешь, иногда рук не хватает рулить, переключаться, щетки, подкачка, помпа...

2 strannik
Спасибо, более-менее ясно.

Кстати, удобно когда штурман изображает из себя интелектуальную блокировку . Т.е. рука постоянно на рычаге, когда включать выключать - уже сам знает. Если быстро едешь, иногда рук не хватает рулить, переключаться, щетки, подкачка, помпа...

Т.е. большой плюс, модели "08", в наличии второго места в кабине :smile:

МВГ писал(а):
Т.е. большой плюс, модели "08", в наличии второго места в кабине

Плюс есть. Если бы не штурман, разок бы точно навернулся (канава в траве с моего места не видно совсем). Но хороший кунг - ценнее, махнулся бы не глядя.
Починился сегодня. Приварили ограничитель балансира, прихватили крыло (там одна трубка отлетела), проварили диск.
Сварка на диске была нормальной, шов практически идеальный, не придраться. Тем не менее - треснул. Внешняя щека диска сидит на втулке небольшого радиуса. Слабовато. Внутренняя - нормально. Поставили 4 косынки на внешнюю сторону.
Учитывая, что внешние стороны диска трескались и на шестерке, болячка старая. Несколько дисков ребята переварили также, из усиленных, ни один не сломался.
Вобщем посмотрим, если еще какой-нить треснет, на мой взгляд - сигнал к тому, что на заводе надо бы тоже с косынками делать.
Прощупал покрышку изнутри. Как новая. Без потертостей, хотя практически весь пробег на деформированных колесах (езжу на 80-ти).
Подшипники, сальники - пока без следов износа.
Покрышка сидела на диске без герметика. Колеса у меня за неделю не спускали совсем.

strannik писал(а):
Но хороший кунг - ценнее, махнулся бы не глядя.

Мысль посетила: а от 6-ки задняя секция на 8-ку подойдет? Думаю что ДА. Было бы круто! :wink:

strannik писал(а):
Без потертостей, хотя практически весь пробег на деформированных колесах (езжу на 80-ти).

А мне Владимир Гамиловский напутствие давал на заводе: "Ездий всегда на 80-ти, будет меньше проблем. Это его (Странника) рабочее давление."

Вездеход Странник

Воркута. Странник у strannik-a