Вот Гамиловским взять бы, да и прислать тебе комплект дисков
Вот уж нафиг:)
Рустем, тупой расклад, считаем дебеты, кредиты...
1 способ. 8 дисков, снять\поставить - 10 часов. Час моей работы, стоит тысячу (мне вобщем пофиг, гайки крутить или кнопки давить). Сварщик - парень с нами ездит, варит без денег, работы там 5 мин на колесо. Езды от гаража до него - 5 мин. Итого - 10 тыс. потенциального убытку и я все время на колесах.
2 способ. Те же колеса снять/поставить - те же 10 тыс. Привезти их на железку, заполнить кучу дурацких бумажек, заплатить денег (еще 10 тыс в каждую сторону), потерять кучу времени в очередях, потом опять очереди, опять ехать на железку встречать. Затраты возрастают примерно втрое. При этом, я недели на три-четыре остаюсь без машины, при этом у меня гемор снять сразу все колеса (сейчас тупо снимаю по одному-два между поездками, это гораздо проще). Ну и нахрена мне оно нужно, чисто экономически?
Мне гораздо важнее, что на заводе этот вопрос закрыли. Что если приспичит новый диск покупать (запасной) - то уже не буду суетится с усилением. Что у других этой проблемы не будет. Важно, что этот процесс идет.
А у меня прокладка прогорела.
Вот прикинь, на себя, отправку движка на завод (это снять и поставить), или поменять прокладку, два часа и 3 тыс с работой в любой СТО. Заодно клапана подрегулируют и цепь. Зря ты драматизируешь (о причинах пробития прокладки ниже).
И таких примеров на форуме дофигищща!
Рустем, 150 машин. Форум, на котором ничего не удаляется, более того, приветствуется выявление всяческих косяков и варианты обхода в поле и на заводе. Учитывай статистику. Для интереса, почитай ветку Арго, мужики его 40 лет делают. И не у нас. В Канаде. Если выбрать все поломки (что тут и делается), дык вообще страшно на аппарат садится, а люди ездят.
Ты поднимаешь крайне важные вопросы. Надежности, качества и т.д. Но найти косяк - это даже не полдела.
Дальше, нужна систематизация. Выяснить, что это. Тенденция определяемая конструкцией, некачественный компонент, брак в работе, или неверная эксплуатация.
Дальше, нужно решить, что делать. И вот тут, у тебя похоже на моих пользователей, там примерно так:
- в программе, должна быть всего одна большая кнопка
"Сделать все".
Только, Рустем, не верю я в чудеса. А ты требуешь сразу несколько.
Ну, а если вернуться на грешную землю, там все просто:
1. Не бывает и не будет "всплесков" надежности, на фоне постоянной и устаревшей технологической базы и оборудования. А это означает, что наши движки в ближайшей перспективе не превратятся в мерс или вольво.
2. Не может быть конструкция надежней, чем ее компоненты. Т.е. жди подлянок от редукторов, силовой, на уровне не меньшем, чем в нашем автопроме.
3. Ни какой непрофильный завод не сделает движок лучше, чем профильный. Любые доводки, долизывания и прочее на коленке - это иллюзия. Полезут в новый движок\редуктор - будет хуже.
4. Контрафакт. Дошло до того, что мужики которые 40 лет с автожелезом, боятся запчасти и расходники покупать. Потому, что лотерея. Потому что внешне - не отличишь, а объемы - чуть не каждая вторая деталь - левая (я бы вообще этим ребятам пожизненное давал).
Теперь конкретика. Что может и что не может завод. Вот контакты - в принципе может и должен решить, хотя, это не так просто, как кажется.
Не должно быть отказов, того, что завод производит сам. И тут, надо сказать, кроме завода, работает еще и форум (чтоб устранить, нужно выявить). И в этом плане, опять таки, говорю совершенно объективно: - на сегодня, слабые места конструкции - неизвестны. Все что вылезло - на заводе переделали. Критерий простой.
Сегодня, я не могу порекомендовать мужикам, что нужно усиливать в новой машине.
Вроде мелочь, вроде так и должно быть, а вот тот оси в том же Арго, народ до сих пор усиливает сразу. А 71-ый - вообще раскидывают и переваривают лодку и т.д.
А то, что через 5 тыс. что-то с движком... Рустем, вот объясни, как с этим бороться? Делать стенд и крутить? Сколько?
Далее, твоя неисправность. В практически 100% случаев, пробитая прокладка - результат езды с детонацией. т.е. причина в неправильной эксплуатации. На стенде, такое не вылезет никогда. Хоть крути до полного износа.
Как проверять\испытывать мосты? Коробку, раздатку, подшипники, сальники...?
Тосол, грязь в системе. Можно конечно промыть водой. В результате, ничего особо не вымоешь, а разбавленный тосол - получишь (оно пожалуй даже выгодней, меньше тосолу уйдет). А можно просто залить и слить после пары-тройки тысяч. Можно, конечно, эту процедуру проделать на заводе, только опять таки, кто этот товар (работу) - купит?
Еще, ты писал, что пусть больше стоит, но чтоб надежно. Ок. Посмотри цены на вездеходы с аналогичной ГП.
После чего, обнаружишь, что у тебя примерно 300 тыс. свободных денег, чего с лихвой хватит для любых переборок движка, мостов, коробок - классными спецами. Ну, отдай и пусть перебирают, если надежности жигулевских компонентов тебе недостаточно.
Только, опять таки, на мой взгляд, результат будет хуже. Лучше идти путем латания того, что вылезло, тем более, что ничего особо фатального по движкам - не вылезает.
В твоем случае, все, что вылезло (осадок, термостат, кипение движка) - это последствия одной причины. Пробитой прокладки, т.е. езды с детонацией. Если только это - считай, что легко отделался. Так можно и поршневую убить.
А как известно из ПДД - у кого морда шире, тот и прав!!! 
Надеюсь вы меня поняли.