Вездеход Странник

boot_56 писал(а):

Вообще, чертёж в студию.

Чертить лень, а полуось я разбирать не буду!!

boot_56 писал(а):

Алексей Сургут писал(а):
Это где???? На Троме все-стандартные полуоси
На Троме - да, а если для Странника - войдёт ли УАЗкин мост в лодку, и как быть с главной передачей (около 5 УАЗ против около 4 у НИВЫ) - если только ролик наращивать? В принципе неплохо, поверхность контакта возрастёт.

Уазкин мост ненамного больше размерами,чем нивовский,но он широкий,и сделать его уже можно!!
Насчет передачи.Спайсеровские мосты есть 2-х видов-с передаточным числом 4,625 и 4,11,мы из используем и те и те для разных машин.

В принципе, всё подходит, нашелся бы кто рукастый

boot_56 писал(а):

В принципе, всё подходит, нашелся бы кто рукастый

Мужики! Ну нет смысла тулить в Странник УАЗкины мосты. Не глянул конструкцию на восьмерке, не в курсе Женькиных разборок был. Но этот чертеж несложно сделать, только нужно найти в этом разделе картинку моста.
Счас поищу, чуть позже не в масштабе, но в принципе сделаю. Если сильно приспичет, то и шестеркин узел подшипника переделаю под спаренные подшипники, конструкцию уже прикинул, может вполне прокатить.

Вот ссылка, там есть разрез моста: http://strannik.flyboard.ru/topic559.html

Все просто: на место кольца, фиксирующего 306 подшипник, ставится подшипник 206. По идее, между внутренними обоймами подшипников должна быть небольшая распорная втулка. В полуоси проточка для осевой фиксации пары подшипников стопорным кольцом. И все, проще пареной репы. Ремонтнопригодность узла резко повышается за отсутствием термических операций и деталей точного изготовления.
Узел похож на шестеркин, при необходимости сделаю аналогично.

Вован Петрович писал(а):

Все просто: на место кольца, фиксирующего 306 подшипник, ставится подшипник 206. По идее, между внутренними обоймами подшипников должна быть небольшая распорная втулка. В полуоси проточка для осевой фиксации пары подшипников стопорным кольцом. И все, проще пареной репы. Ремонтнопригодность узла резко повышается за отсутствием термических операций и деталей точного изготовления.

Узел похож на шестеркин, при необходимости сделаю аналогично.

Всё так и сделано!!! Только без распорной втулки. Втулку не вставить иначе стопорное кольцо упрётся в сальник. По нашим расчётам стопорное кольцо в 3-х мм от сальника!

Интересно, а если поставить 306 ролик, а 206 шарик, который будет "упорным"? Если запорное кольцо из канавки не выбивает, то осевые нагрузки слабые. Грузоподъёмность возрастёт значительно. По науке, хорошо бы полированную запорную (на горячую) втулку, на которой бы скользил сальник - так в полуосях Волги и Москвича-412. В ступице Странника, к сожалению для этого мало места, если только расточить.

А вот куда движется мировая подшипниковая мысль Выпускаются готовые ступицы "под шлиц" ведущих валов http://www.snr.com.ru/auto/tech/hub/auto_hub.htm#2

boot_56 писал(а):

А вот куда движется мировая подшипниковая мысль

Это не подшипниковая мысль, а автопромышленая мысль....
Интегрированый в массив ступичного узла подшипник, снижает ремонтопригодность узла, но повышает прибыли автопроизводителя, так как этот специфический узел придёться менять целиком при износе подшипника.

Зато можно сменить на обочине, без выпрессовки. Если размер правильно подобрать, то и менять не придётся за время жизни транспортного средства. Главный плюс в технологии сборки - она вся заводская и узел доступен для метрологии до его установки в машину. Если надо доступнее в изготовлении, то http://s007.radikal.ru/i302/1101/ae/5aaec3ff24b4.png и наверно более упорная и грузоподъёмная конструкция при тех же габаритах. Только поверхностей сопряжения больше, соответственно и люфт, а значит и виброустойчивость хуже.

boot_56 писал(а):

Если размер правильно подобрать, то и менять не придётся за время жизни транспортного средства.

Именно так и расчитывают автопромышленники!
Через 100тыс.км любая современная машина должна достичь такого уровня износа БЕЗ ПОЛОМОК, что выгоднее купить новую, чем заменить изношенные узлы на старой.

Классический пример неремонтопригодных устройств постиндустриального общества....(((

Я вобще-то слышал что ресурс современных авто не больше 7 лет!!

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Через 100тыс.км любая современная машина должна достичь такого уровня износа БЕЗ ПОЛОМОК, что выгоднее купить новую, чем заменить изношенные узлы на старой.

Cреди множества любых современных машин находятся такие, которые после реализации на вторичном рынке с указанным пробегом, имеют остаток ресурса в несколько раз больше. В Москве это особенно заметно. Из личного опыта - наиболее "расходными материалами" оказываются детали подвески с полимерными вкладышами: шаровые, рулевые, пыльники и сайлент-блоки. Оригинальные подшипники и ШРУСы достаточно долгоиграющие.

Павел22 писал(а):

Всё так и сделано!!! Только без распорной втулки. Втулку не вставить иначе стопорное кольцо упрётся в сальник. По нашим расчётам стопорное кольцо в 3-х мм от сальника!

Вот, блин! Нет, чтоб на неделю раньше до меня дошло, а не после ремонта
Паша, про кольцо стопорное пару слов черкни. На какую глубину и ширину прорезь оси делали, и стопор из чего (с нуля точили, или чего готовое приспособили)?

http://speckrepej.ru/kolca