Вездеход Странник

strannik писал(а):
Снимаешь штатный шланг с балансира, в разрыв втыкаешь тройник.

Попробуй при температуре -35 и ниже.

strannik писал(а):
Вес и размеры будут меньше, чем у компрессора. Смотреть на это, как на аварийный вариант.

Аварийный вариант описан мною выше. Горя не знаю. Не парьте мозги себе и народу. :mrgreen:

Вован Петрович писал(а):
Попробуй при температуре -35 и ниже.

На что забьемся?

Горелка, 40 сек на шланг, уже проверенно.

Вован Петрович писал(а):
Аварийный вариант описан мною выше. Горя не знаю. Не парьте мозги себе и народу.

1. Ну, не совсем так. Вспомни, как колесо поднимал на Саури-шоре, заметь, с двумя компрессорами

.
Я тоже особо горя не знаю, напрягало, уже б поставил, а так запчастью катается. Собственно никто не спорит, что два компрессора удобнее.
(задумчиво...)Не, вот если б кто-нить его мне поставил, или там на заводе сразу сделали - я б не возражал

, но в данном случае, надобность лень не пересиливает (это такой критерий).
В принципе, я б не возражал и против штатных креплений второй АКБ с проводкой в задней секции и от креплений отверток, плоскогубцев в кабине, и штатных мест для шанцевого и хайджека, набора инструментов и т.д., т.е. от снаряженной машины с местами для этого снаряжения. Все это приятно и полезно, но опять таки, мою лень не перевесило. Сам делать не буду. А платить за заводской сервис - хрен знает, вопрос сколько запросят.
Вот за уширенные борта (чистую машину) и закрытую морду (сухую машину) тыщ 30 выложу хоть сейчас. А за кунг, как у тебя, хоть сейчас сотню.

2. Аварийный вариант, это когда у тебя полусдох генератор. На зажигание хватает, на подкачку нет. Проводка где-то коротнула, поплавилась. Будешь в тундре разбираться? ну и т.д. Маловероятно, но не исключено.

3. Вов, ты с собой шланги в заначке возишь? Тройнички? Я тоже. Тут те же два куска шланга, метр и два метра, только собранные в девайс. Хоть лодку накачать, хоть колеса подкачать, вобщем смотри на это, как еще один внешний насос, не связанный с электрикой, который сейчас все равно возится по отдельным частям.

У меня другая позиция: мне лень в тундре время терять на ремонты и разборки. Лучше я это сделаю заранее в гараже. Про колеса порванные очень многое вспомнить можно, особенно как я по сотне км только на паре компрессоров и выезжал. С одним - без шансов, равно как и с подобной приблудой. Так что здесь наши мнения расходятся.
По поводу шланга и горелки. С горелкой спорить не буду. Попробуй без горелки (например, газ кончился). :mrgreen:

и вообще

:

Вован Петрович писал(а):
Про колеса порванные очень многое вспомнить можно, особенно как я по сотне км только на паре компрессоров и выезжал. С одним - без шансов, равно как и с подобной приблудой.

А вот это - иллюзия.
15А - жрет один компрессор. Два компрессора - жрут 30А. Две фары жрут ампер 10, зажигание - 5. Доп.вентилятор - 10 А, две печки - 10А. Твой генератор дает 40. Если ты едешь постоянно на двух компрессорах (т.е. производительности одного не хватает) - встанешь через полтора часа с пустым АКБ. В принципе, можем попробовать.
Хотя по причине перегрева компрессоров, встанешь раньше.

Выигрыши при двух компрессорах в другом.
1. быстрее качаешься перед горкой.
2. можно включать по переменке уходя от перегрева.
3. короче пути (при расположении в задней секции

Что касается "без шансов" с приблудой, то за оборот полуторолитрового движка (с учетом ограничения наполнения) - выхлоп на средних режимах - поллитра.
3 тыс\мин - это полторы тыщи литров в минуту. Сравни с 30 литрами в минуту штатного Беркута.

strannik писал(а):
Если ты едешь постоянно на двух компрессорах (т.е. производительности одного не хватает) - встанешь через полтора часа с пустым АКБ. В принципе, можем попробовать.
Хотя по причине перегрева компрессоров, встанешь раньше.

Пробовал уже. И аккумулятор подсаживал. Компрессора не перегревались.
Остальные цифры - теория. Без вариантов.

strannik писал(а):
Что касается "без шансов" с приблудой, то за оборот полуторолитрового движка (с учетом ограничения наполнения) - выхлоп на средних режимах - поллитра.
3 тыс\мин - это полторы тыщи литров в минуту. Сравни с 30 литрами в минуту штатного Беркута.

А не задавл себе вопрос, почему такая приблуда не используется в штатных системах подкачки?

strannik писал(а):
15А - жрет один компрессор. Два компрессора - жрут 30А. Две фары жрут ампер 10, зажигание - 5. Доп.вентилятор - 10 А, две печки - 10А. Твой генератор дает 40. Если ты едешь постоянно на двух компрессорах (т.е. производительности одного не хватает) - встанешь через полтора часа с пустым АКБ. В принципе, можем попробовать.

Слабое звено тут генератор. Это даёт себя знать даже в московских пробках зимой (фары, дворники, обогрев стекла, печка, музыка). Сейчас есть ВАЗовские генераторы до 120А. Во всех машинах с зимним пакетом генераторы имеют такую мощность и даже больше - до 150А.
А выхлопом засирать трубки не стрёмно? :wink:

Друзья - не ругайтесь.
Вариант предложил исключительно как аварийный.
Постоянно им пользоваться - бред, но ситуёвины разные бывают и может случиться что в какой то из них кусок шланга в зипе будет спасением.
Лучше знать как можно больше вариантов как выйти из сложной ситуации, так и примите эту инфу как один из них и всё.

Вован Петрович писал(а):
Пробовал уже. И аккумулятор подсаживал. Компрессора не перегревались.

У меня отключился минут через 20 при Т возле нуля.

Вован Петрович писал(а):
Остальные цифры - теория. Без вариантов.

Да какая нафиг теория. Сядь, сам посчитай.

Вован Петрович писал(а):
А не задавл себе вопрос, почему такая приблуда не используется в штатных системах подкачки?

А чего там задавать, штатные подкачки - у тяжелых АВП, где штатные давления - атмосферы. Серийных ТС с подкачкой у которых нормальное давление в 0.3 - нет.
Зато есть опыт Леши Гарагашьяна. Лет пять уже качает выхлопом. Время накачки - секунды. Без последствий для колес. Есть самопальный апарат, Барс вроде, сейчас искал, не нашел. Там тоже подкачка от выхлопа, колеса (Белки) надуваются на глазах (видео где-то было).

boot_56 писал(а):
А выхлопом засирать трубки не стрёмно?

Практика есть.

Мне честно говоря такая мысль пришла когда узнал о домкратах надувных, которые поднимают тонны накачиваясь от системы выхлопа.
Выполнены в форме подушек подкладываемых под днище.

Наконец сел, оцифровал последние поездки.
Все снято с шагом в неделю, можно считать репортажем про весну в Воркуте. В этом году она у нас недели на три раньше (чтоб к концу мая реки вспрылись, никто такого не помнит).
<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/yneju0a0id.3020/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/yneju0a0id.3020/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Это 9-е мая, катались в горы, слабый пол выгуливали.
Отчет с фотками тут http://strannik-v.ru/viewtopic.php?p=40047#40047

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/9mk1k1g2u0.2330/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/9mk1k1g2u0.2330/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Тут - через неделю. Почти дошли до места, остался ручей, летом по щиколотку и метра полтора ширины.
Процесс проваливания в деталях. Сел насмерть, до лебедки. Насмерть, это когда веса не хватает мерзлый снег брюхом продавить (как не прыгай), а под висящими колесами, еще больше метра каши. Снег, условно держит человека. Т.е. из трех шагов на полусогнутых, два раза держит

В машине 4 человека.

После этого, уже окончательно приспособился проходить тяжелые места (снег с водой). Гарантии нет, но прогресс очевидный. В прошлом году, от дороги больше сотни метров уйти не смог. В этом - накатал по весенней тундре под полтыщи км. Т.е. весеннего мертвого сезона в этом году не было.

Идею, уже писал. Скорость, как можно ниже, колеса практически на ободах (давление 40 ед). Все хотел еще балансиры на резинки подвязать, но так и не собрался.

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/r4f3pjir1l.2926/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/r4f3pjir1l.2926/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Это, еще через неделю. Начало паводка. Ручьи уже вскрылись, проблем с мокрым снегом практически нет. Начинаются проблемы с водой.
Надо сказать, что еще через неделю (в эти выходные, очень жалею, что камеру не взял), на этих же ручьях, вода поднялась метра на полтора-два. На каждой переправе, на таких вот ручейках сносило метров по 700. Основная проблема с выходом. Как только утыкаешься в берег, хвост сносит - мгновенно.
Всего было 4 переправы. Первую переправу, крутнуло 8 раз. В последнюю, всего три. Т.к. прогресс какой-то есть, то рассказываю технику.
Главная идея, превратить течение в союзника. Бороться - бестолку.
1. Качаем колеса. Смысл, чтоб уменьшить осадку, если глубокая, то при таком течении, когда несет боком и колесо цепляется об камень на дне - означает мгновенный оверкиль.
На таком препятствии у Странника преимущество перед машинами с большими колесами и глубокой осадкой, его нужно максимально использовать. Т.к. на улице уже тепло, а вода ледяная, то либо сразу качаемся до 140, либо хоть на полколеса залезаем в воду и до 110.
2. Сажаем народ пониже, предупреждаем, чтоб не дышали, включаем блокировку раздатки и стартуем резко, на второй повышенной, чтоб как можно дальше пролететь по инерции. На плаву держим 60 по спидометру.
3. Утыкаемся в берег и начинаем работать по ситуации.
Пусть подошли мордой вверх, берег справа, сорвало. Включаем заднюю, работаем рулем, так чтоб хвост к берегу а морду до последку держим строго навстречу течению. Хвост приближается к берегу, течение помогает.
Как только сломали до предела и морда начала отходить от берега, очень быстро крутим руль в другую сторону, так, чтоб пустить морду уже по течению под небольшим углом, чтоб всю машину течение прижимало к берегу. Переключаемся на вторую, рвем уже вперед.
Конечная задача, прижаться к берегу боком, как можно плотнее, тогда в очередной "тур вальса", удается с помощью течения закинуть либо передние, либо всю секцию на че-то твердое.
Дальше, прекращаем газовать, первую пониженную и потихоньку выползаем, чтоб не рвать грунт.
Не знаю, наверное не понятно. Общий смысл, использовать то хвост, то морду, как перо руля, так, чтоб все время жало к берегу, ну и вовремя переключаться (вперед\назад), чтоб никогда не работать против течения.

<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/g5zydqtbkl.2916/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://static.video.yandex.ru/lite/stran06/g5zydqtbkl.2916/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"> </embed></object>
Это снежный мостик. Под ним канава, метра два глубиной. Высадил всех, Вовка все хотел шикарный кадр проваливания сделать, а не вышло

Прополз без проблем.

Дальше, втихаря выкладываю, пока в Норд-Авто не видят, как над ихней техникой изгаляются

Неделю назад.

В эти выходные.

На лучших пляжах Заполярья

Еще поездка, 250 км, 72 тундры, остальное отсыпка. Мокрая и ветер слева. Первые километров 50 матерился на то, что закидывает стекла и завидовал Вовке на шестерке. Потом устал

В тундре едешь, как человек, на дороге - одни маты.
Спалил литров 70. Километров 20 - торфянники, но еще не оттаяли толком, шли легко.
За выходные, часов 18 за рулем. Отвык уже, под конец плечи отваливаются.
Больше сотни км на север от Воркуты, а заметно. Куча снежников, зелень только повылезала.
Все выходные дождь без передыху, возле нуля и 15 ветра. Вобщем - романтики по уши

Рыба не клюет нифига, только сеткой. Хариусы с весны тощие, жилистые и невкусные. Поставил малосолку, обычно минут через 15 уже готова, тут - через полчаса сожрали сырьем. Короче рано еще.
Хотя некоторые маньяки, типа Вовки :razz:

готовы сутками ловить разную гадость, лишь бы процесс. Щуки там, налимы разные (ваще не понимаю, ни рыба, ни мясо...). Ладно бы сам мучился, дык ведь на совесть давит, шкерить эту гадость заставляет!
Наверное рекордная у меня поездка по поломкам.
Отломался глушитель. Оборвалась одна резинка, километров через 200 обе оставшихся, заодно и сварка.
Обломилось крепление дверной стойки. Дверью досталось по башке. На одной стойке - держится полностью открытая.
Первый порез! а то прям как-то неудобно

На спидометре было 19100. Причем в эту же поездку, уже в городе (километр до гаража) ухитрился словить еще один порез

На обратной дороге, начало травить через диск, пришлось перебортировать. Диск гнутый, набилась грязь, видать еще подогнула.
Заодно заткнул в дырку жгут. Порез сантиметра два, жгут не высох (минут через пять поехали), вывалился через десяток км. Плюнул, ехал на подкачке (где-то на пару минут, раза три в час включал). Потому уже сообразил, надо было газовой паялкой просушить.
Фоткать особо нечего было. Мокро, холодно и противно.

strannik писал(а):
Выигрыши при двух компрессорах в другом.
1. быстрее качаешься перед горкой.
2. можно включать по переменке уходя от перегрева.
3. короче пути (при расположении в задней секции

Из этих трёх пунктов самый существенный - второй. Не проще ли тогда сразу приобрести "не китайский" компрессор. Есть которые могут работать сутками (правда сам не проверял).

strannik писал(а):
Больше сотни км на север от Воркуты

Евгений, а куда ездили-то, куда-то в район Силовой что ли?

Небывалый писал(а):
Евгений, а куда ездили-то, куда-то в район Силовой что ли?

Угу. Не клюет нифига.

Вездеход Странник

Воркута. Странник у strannik-a