Вездеход Странник

boot_56
помоему лажа полная

sergej писал(а):

Вот на луноходах обсуждали самое то

Чем это лучше обычной паялки (цена, мощность, надежность, ремонтнопригодность, работа в мороз)?

Вован Петрович писал(а):

Но электростанцию не всегда высвободить - бывает нужна в тундре на хозяйстве.

Вов, если хозяйство - балок, то утром вылез, кинул обогреватель в лодку, через полчаса - час завел. Если хозяйство - вездеход, то перенес обогреватель из кунга в моторный, или включил второй. Другая проблема, где взять обогреватели на 500 вт, все тепловентиляторы, что попадались, минимальная ступень - киловат, а еще вентилятор ват 70 жрет.

От немца можно через рукав горячий воздух подавать под капот, даже есть НАТОвские фотки на эту тему.
Для паяльной лампы нужна дырка, куда её можно вставить - на бензогенераторах УД-2 такая была под поддоном, типа полости, на ГАЗ-51 умельцы делали что-то вроде самовара, на гидро-Ниве тоже, судя по рассказам очевидцев. Всё это примитивно, от бедности потребителя и ленности конструктора, по-моему.

sergej писал(а):

помоему лажа полная

В Питере человек этой лажей по утрам в морозы неплохо зарабатывает, но жалуется, что рановато приходиться вставать

boot_56 писал(а):

Для паяльной лампы нужна дырка, куда её можно вставить

В страннике, просто на дно поставить, со стороны выхлопушки, там места много. На предмет рукавов, и дырок - вынеси эту "дырку" на улицу. Труба полметра длинной, на нее гофра.
Кстати, даже при -40 - зажечь паялку вовсе не тривиальная задача и далеко не все паялки горят. Эти хреновины на морозе кто-нить испытывал?
А до 30 для авто и до 35-40 на Страннике - просто ничего не нужно. Спокойно заводится итак, если карб (автомат заводки) нормально настроен.

sergej писал(а):

помоему лажа полная

В Питере человек этой лажей по утрам в морозы неплохо зарабатывает, но жалуется, что рановато приходиться вставать

strannik писал(а):

Эти хреновины на морозе кто-нить испытывал?

Протокол испытаний, по-видимому в полном порядке, а на практике покажет только практика - это про наш девайс. Немец, скорее всего до -30

strannik писал(а):

А до 30 для авто и до 35-40 на Страннике - просто ничего не нужно.

Ну здоровья движку запуск в такой мороз не прибавляет, а водителю - тем более. К хорошему быстро привыкаешь, хотя один раз расслабился, и треснуло лобовое стекло - забыл, что оно еще было холодное, а поток на него - горячий

boot_56 писал(а):

Немец, скорее всего до -30

Т.е. когда оно нафиг не нужно

boot_56 писал(а):

Ну здоровья движку запуск в такой мороз не прибавляет

Может, но лет на 10 ежедневных заводок хватает, а больше и не нужно
Масла нынче хорошие, тыркнул, да поехал.

Если лампочка масла сразу гаснет, то может и ничего. Но всякие попогрейки расслабляют и на подвиги по утрам уже не тянет.

на опыте: подогрев машины

как я писал- с Хайлюкса Северс выкинул
(хотя в нем был уже добавлен циркуляционный насос)
на -40 блок теплый, после заводки- Т падает вниз до упора
то есть ОЖ снизу- резко ниже нуля
решил, что такой перепад Т движку не на пользу
решение- ветерок либо мастер под движок
нагрев картера, а от него уже блока
масло 5-W40

(бульдозер с ГТ так загубили на Колыме- на -45 разогрели Вебастой блок, завели- а масло в ГТ даже после суток на холостом осталось холодным)


фетр иkb картон/ газета на радиатор:
тут все уже ответили- с фетра не летит дерьмо в радиатор, его не намотать на вентилятор
под капотом на движке лежит здоровый лист войлока-

подбрюшник
снизу к рессорам и прочим выступающим вешеается чехол из шахтного рукава- - самое лучшее- он дубеет на морозе
или толстого брезента
можно старое одеяло

для странника- ветерок в моторное
конечно жалко, что он не на 500 ватт- минимум киловатт бензогенератор тяжеловат

slava_z писал(а):

на -40 блок теплый, после заводки- Т падает вниз до упора то есть ОЖ снизу- резко ниже нуля

Знакомое явление. Не факт, что антифриз при -40 жидкий, бывает желе- или кашице-образный и не всякая электропомпа с ним справляется. При этом резко растёт температура на выходе подогревателя и мозги переводят его в слабый режим или вообще делают паузу. Движок Хайлюкса (Лексуса) литра 3-4 и греть его на таком морозе надо часов несколько. Вообще, Вебасто и подобные в чистом виде призваны обеспечить теплом и салон, так что движку не всё тепло достаётся, а маслу всего ничего.
Разогрев масла в картере и в трансмиссии, вообще отдельная задача при таком морозе. По большому счёту нужны отдельные теплообменники.
Если Ветерок киловатный, то его спираль можно включить через диод, как раз будет 1/2 киловатта, вентилятор без диода и скорость поменьше. Может быть соляровый фен на 2...4 кВт тоже решит проблему. 10 литров соляры при расходе 150-300 г/час хватит не на одну ночь.

Всегда возим с собой газовый баллон. В магазинах продаются маленькие газовые плитки (по-моему "Турист"). Плиту за час подсовываем в лодку под картер. Очень хорошо заводится.

boot_56 писал(а):

700 градусов на выходе

Я это имел ввиду.

strannik писал(а):

Чем это лучше обычной паялки (цена, мощность, надежность, ремонтнопригодность, работа в мороз)?

boot_56 писал(а):

От немца можно через рукав горячий воздух подавать под капот

boot_56 писал(а):

Протокол испытаний, по-видимому в полном порядке, а на практике покажет только практика - это про наш девайс. Немец, скорее всего до -30

slava_z писал(а):

для странника- ветерок в моторное
конечно жалко, что он не на 500 ватт- минимум киловатт бензогенератор тяжеловат

Попытаюсь ответить сразу на все
Немец чем хорош, что у него разные насадки.(насадку поменял греешь двигатель или наоборот мосты)
Думаю с надежностью у него все в порядке как ни как для армии делался. Заводится по паспорту до -52 если для армии значить так и есть ИМХО. По поводу нашего произведения совдеп и есть совдеп.
И самое главное немцу нужно напряжение только для запуска дальше работает без напряжения.
Вот цена не знаю, надо спрашивать у Лунатика. Думаю не дешево как все немецкое.
вот еще нашел

sergej писал(а):

Немец чем хорош, что у него разные насадки.(насадку поменял греешь двигатель или наоборот мосты)

Если только это, что тебе мешает сделать разные насадки (трубы разных длинн и диаметров) на обычную паялку? Никаких проводов, надежно, цены не соизмеримы, вес, размеры - тоже. Проще - не бывает. Мощности - за глаза.
Немецкая хреновина. 10 мегакалорий в час, это тепловая мощность 11,6 квт. Паялка - киловатта 4. Т.е. огромная переплата за ненужную мощность. Греть танк - да, понимаю. На колесник такое брать - выброшенные деньги. В принципе, с этого надо было и начинать.

В принципе, что требуется от системы предпускового подогрева? На мой взгляд следующее:
1. Определенная производительность - за час-полтора поднять температуру конструкций в лодке (включая движок со всеми потрохами) с -50 до -15.
2. Простота и как следствие надежность.
3. Удобство эксплуатации. Так, чтобы не скакать полчаса с запуском девайса.
4. Безопасность.
5. Разумная стоимость владения, т.к. таких запусков в год ну вряд-ли более 2-х десятков.
Исходя из этого, считаю наиболее приемлемым вариантом плитку "Турист". В конце концов, на нее можно поставить котелок с водой, чтобы не было открытого огня Заодно и чаек горячий будет
Прогрев заднего моста как обычно - первая пониженная с постепенным переходом на повышенные ряды. Одновременно прогревается резина до рабочих температур.