-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 26
- Зарегистрирован: 20 апр 2009, 15:28
- Откуда: Ярославская обл., пос. Некрасовское
Уважаемые владельцы и покупатели колесных вездеходов "Странник"!
1. Конструкция, материалы и технология изготовления ступицы колеса отрабатывались в 2002 – 2006 гг. Испытаниям (в натурных условиях) подвергались диски ступиц из горячее-и холодно-катанного листа, толщиной 1,5-2-2,5-3 мм., глубиной штамповки 5-20 мм., одинарные и объемной конструкции (жесткие). В результате выбор остановлен на существующей сегодня конструкции: х/к лист 2,5 мм., глубина штамповки -6,5 мм., расстояние между болтами -85 мм. и п/автоматическая сварка на вращателе с односторонним швом к бурту (толщина 3,5 мм.) корпусов подшипников. Это обеспечивает достаточный прогрев деталей, выдержанный катет и отсутствие подрезов.
На сегодня по стране катаются около 1000 ступиц, т.е., отрыв диска за сварочным щвом (обращение одного из владельцев) - это не правило, а исключение. Тем не менее Норд-Авто дополняет конструкцию и технологию по диску на корпусе малого подшипника ( с СБС № 0124 и далее) :
а) при штамповке будет увеличена площадь конусной части диска до пропорций диска на корпусе большого подшипника
б) в дополнение к основному шву будет дублирующий сварочный шов.
2. Присланная на днях на завод ступица с кольцевой трещиной отрыва ( за сварочным швом) в свете вышеизложенного оставляет только две причины таких деформаций:
а) попадание в партию листа х/к стали с большим содержанием углерода (выше используемой в работе стали 10).
б) Запредельные нагрузки (форс-мажор) при эксплуатации.
3. Для проверки конструкции и технологии были еще раз проведены испытания отдельно взятых дисков и присланной ступицы, которая была восстановлена вторым сварочным швом. На фото показаны результаты деформирования дисков:
а) обкаткой роликом на станке с деформированием дисков внутрь и наружу ступицы на 20-30 мм. ( моделирование работы колеса в колее);
б) изгибом дисков ( с последующей рихтовкой) в тисах с помощью трубы и кувалды ( моделирование работы колеса на торцевой удар ( яма, пень, камень)). Деформация обрыва и даже трещинообразование не обнаружены.
4. Почему в конструкцию шины заложена изначально податливость дисков? Ответ прост - Странник работает на давление в шинах 0,1 кгс/см2 ( 76 мм. рт.ст.) и на снегу и на болотах, и на дорогах всех типов. Не трудно предвидеть ситуации , когда возможен пробой 300 мм. эластичной шины и деформации дисков. А в полевых условиях лучше отрихтовать погнутый диск, чем беспомощно смотреть на лопнувший или не поддающийся правке ( толстолистовой или объемный ).
5. Приятно гонять на сверх мягких шинах Странника по плохим дорогам, тундре, каменистым берегам и ущельям, но для минимизации поломок ступиц соблюдайте простые правила. Пожалуйста:
а) сбрасывайте скорость до минимума в кустарнике и участках заросших дорог, т.е., при ограниченном обзоре;
б) в первый же выезд овладейте техникой безопасного преодоления под углом к оси оврагов, ручьев, промоин. Водитель не видит колес, но у наблюдающего вездеход со стороны напарника будет много эмоций, а у обоих быстро придет понимание о допустимой скорости, давлении в шинах (можно и нужно кратковременно поднимать) и т.д., при которых диски, перегруженные кренами колес, не будут контактировать с грунтом.
Не огорчайтесь от малой скорости Странника на тяжелом рельефе - водителям-механикам гусеничных амфибий просто не дано право ходить по рельефу с креном и вывешиванием по причине провиса и отклонения гусениц от оси катков, как и сплав по речкам. Уже очень долго и мучительно в этих случаях обувать потерянные гусеницы.
П/а сварка дисков ступиц
"Синева" на прогретых делалях
деформирование дисков обкаткой роликом
деформирование дисков обкаткой роликом (2)
тоже на восстановленной ступице
изгиб отдельного диска
изгиб отдельного диска (2)
тоже на восстановленной ступице
Тоже на восстановленной ступице
рихтовка диска ступицы
рихтовка диска ступицы
трещина отрыва диска (при эксплуатации)
сварочный шов восстановленной ступицы
P.S.: Швелерки межсекционного щарнира модернизированы с СБС № 0108.
С уважением, Владимир и Денис Гамиловские.
1. Конструкция, материалы и технология изготовления ступицы колеса отрабатывались в 2002 – 2006 гг. Испытаниям (в натурных условиях) подвергались диски ступиц из горячее-и холодно-катанного листа, толщиной 1,5-2-2,5-3 мм., глубиной штамповки 5-20 мм., одинарные и объемной конструкции (жесткие). В результате выбор остановлен на существующей сегодня конструкции: х/к лист 2,5 мм., глубина штамповки -6,5 мм., расстояние между болтами -85 мм. и п/автоматическая сварка на вращателе с односторонним швом к бурту (толщина 3,5 мм.) корпусов подшипников. Это обеспечивает достаточный прогрев деталей, выдержанный катет и отсутствие подрезов.
На сегодня по стране катаются около 1000 ступиц, т.е., отрыв диска за сварочным щвом (обращение одного из владельцев) - это не правило, а исключение. Тем не менее Норд-Авто дополняет конструкцию и технологию по диску на корпусе малого подшипника ( с СБС № 0124 и далее) :
а) при штамповке будет увеличена площадь конусной части диска до пропорций диска на корпусе большого подшипника
б) в дополнение к основному шву будет дублирующий сварочный шов.
2. Присланная на днях на завод ступица с кольцевой трещиной отрыва ( за сварочным швом) в свете вышеизложенного оставляет только две причины таких деформаций:
а) попадание в партию листа х/к стали с большим содержанием углерода (выше используемой в работе стали 10).
б) Запредельные нагрузки (форс-мажор) при эксплуатации.
3. Для проверки конструкции и технологии были еще раз проведены испытания отдельно взятых дисков и присланной ступицы, которая была восстановлена вторым сварочным швом. На фото показаны результаты деформирования дисков:
а) обкаткой роликом на станке с деформированием дисков внутрь и наружу ступицы на 20-30 мм. ( моделирование работы колеса в колее);
б) изгибом дисков ( с последующей рихтовкой) в тисах с помощью трубы и кувалды ( моделирование работы колеса на торцевой удар ( яма, пень, камень)). Деформация обрыва и даже трещинообразование не обнаружены.
4. Почему в конструкцию шины заложена изначально податливость дисков? Ответ прост - Странник работает на давление в шинах 0,1 кгс/см2 ( 76 мм. рт.ст.) и на снегу и на болотах, и на дорогах всех типов. Не трудно предвидеть ситуации , когда возможен пробой 300 мм. эластичной шины и деформации дисков. А в полевых условиях лучше отрихтовать погнутый диск, чем беспомощно смотреть на лопнувший или не поддающийся правке ( толстолистовой или объемный ).
5. Приятно гонять на сверх мягких шинах Странника по плохим дорогам, тундре, каменистым берегам и ущельям, но для минимизации поломок ступиц соблюдайте простые правила. Пожалуйста:
а) сбрасывайте скорость до минимума в кустарнике и участках заросших дорог, т.е., при ограниченном обзоре;
б) в первый же выезд овладейте техникой безопасного преодоления под углом к оси оврагов, ручьев, промоин. Водитель не видит колес, но у наблюдающего вездеход со стороны напарника будет много эмоций, а у обоих быстро придет понимание о допустимой скорости, давлении в шинах (можно и нужно кратковременно поднимать) и т.д., при которых диски, перегруженные кренами колес, не будут контактировать с грунтом.
Не огорчайтесь от малой скорости Странника на тяжелом рельефе - водителям-механикам гусеничных амфибий просто не дано право ходить по рельефу с креном и вывешиванием по причине провиса и отклонения гусениц от оси катков, как и сплав по речкам. Уже очень долго и мучительно в этих случаях обувать потерянные гусеницы.
П/а сварка дисков ступиц
"Синева" на прогретых делалях
деформирование дисков обкаткой роликом
деформирование дисков обкаткой роликом (2)
тоже на восстановленной ступице
изгиб отдельного диска
изгиб отдельного диска (2)
тоже на восстановленной ступице
Тоже на восстановленной ступице
рихтовка диска ступицы
рихтовка диска ступицы
трещина отрыва диска (при эксплуатации)
сварочный шов восстановленной ступицы
P.S.: Швелерки межсекционного щарнира модернизированы с СБС № 0108.
С уважением, Владимир и Денис Гамиловские.
Вот об чем теперь писать?