Вездеход Странник

Результаты испытаний модернизированного по схеме РПЭДЯ серийного асинхронного электродвигателя А4-400Х-УЗ, мощностью 500 кВт...

МВГ писал(а):

РПЭДЯ -- асинхронный двигатель с существенно улучшенными характеристиками по моменту и энергопотреблению, на форуме даны схемы перемотки и перекоммутации обычных асинхронников с короткозмкнутым ротором.

boot_56 писал(а):

Результаты испытаний модернизированного по схеме РПЭДЯ серийного асинхронного электродвигателя А4-400Х-УЗ, мощностью 500 кВт...

Очень удачный пример - попробуй проверь

Месяца 2 назад мотали двигатель 4А-225М-4 55кВт.
с данными: z=48, 2p=4, yz=1-13, обмотка двухслойная.
основная обмотка: q=2, 4 катуш. гр. в фазе, w=13*3, a=2, Dпровода=1,4мм;
дополнительная обмотка: q=2, 4 катуш. гр. в фазе, w=22(23)*3, a=2, Dпровода=1,06мм;
Был не большой перекос токов, поэтому думаю в доп. обмотку нужно мотать с w=23*3.
В результате проведенных испытаний было установлено, что:
1. Ток хх. составил 25А, что на 15-20% ниже от стандартных электродвигателей.
3. Пусковой момент экспериментального АД в 1,48 раза больше чем общепромышленного.
4. Пусковой ток экспериментального АД на 21% меньше чем общепромышленного.
5. При нагрузке близкой к номинальной экспериментальный АД потребляет на 5% меньше электроэнергии.
6. Нагрев экспериментального электродвигателя на 29С меньше чем общепромышленного АД.

Раньше, я проводил стендовые испытания РПЭДЯ, выполненные на основе двигателей серий ВАО, ВР, А, 2А (старых серий). Характеристики были разные, но всегда превышали стандартные. На движках старых серий, получал экскаваторные характеристики. При практической эксплуатации все движки показывали результаты превосходящие серийные. Всегда была экономия расхода электроэнергии. Моя практика показала, что если КОПЭН и прихвастнул, то ненамного. Во всяком случае положительный эффект всегда присутствует (но не всегда столь значительный). Очень многое зависит от состояния и качества исходного движка. Мне кажется, что в свое время КОПЭН так же сознательно обрушили при проведении испытаний. Как показал опыт это сделать совсем не трудно.(А дата наводит на мысль)

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

МВГ писал(а):

РПЭДЯ -- асинхронный двигатель с существенно улучшенными характеристиками по моменту и энергопотреблению, на форуме даны схемы перемотки и перекоммутации обычных асинхронников с короткозмкнутым ротором.

Вполне допускаю, что это правда.
Вот только найти инвесторов Яловеге как и всем остальным горе-изобретателям не удасться!

Этот чудик хочет создать НОВЫЙ ЗАВОД ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЯЛОВЕГИ!!!
Но при этом забывает, что перестройка обычного завода под схему РПЭДЯ воообще почти ничего не стоит!

Если бы он пришёл на большую электротехническую фирму (сименс, авв и т.д.) и продал им патент чёхом + сам бы туда пошёл работать инженером за зарплату, то эффект появился бы незамедлительно.

А так Яловега будет весь остаток жизни биться головой в закрытые двери, требуя себе славы и большой кучи денег немедленно...(((

МВГ писал(а):

к этому двигателю нужно гораздо меньше разной навесной муйни, типа устройств плавного пуска и др. так что для "большой электротехнической компании" сплошные убытки от недополученной прибыли.

разной навесной муйни

При нагрузке близкой к номинальной экспериментальный АД потребляет на 5% меньше электроэнергии.

Andrei, дело в том, что параметрический двигатель (РПЭДЯ) это тот же асинхронный двигатель (АД), только у него немного иначе уложены обмотки. И только. Поэтому РПЭДЯ не может дополнить АД и наоборот. Я пробовал перематывать Немецкие, Американские и Японские двигатели на РПЭДЯ. Результат один и тот же - движки после перемотки показывали более высокие энергетические результаты. Почему-то ни у кого из специалистов-энергетиков не возникает вопросов когда у силовых трансформаторов используют два набора обмоток (треугольник/звезда), включенных в паралель. Они все понимают, что это позволяет повысить характеристики трансформаторов и подавить нечетные гармоники. Но как только дело касается АД - у многих тут же происходит "инверсия сознания". Вам это не кажется странным? Почему, когда речь идет об оборудовании на стороне поставщика энергии - законы физики действуют и новации приветствуются, а когда предпринимаются попытки внести качественные изменения в оборудование на стороне потребителя - это уже лженаука?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Или я не правильно понял смысл РПЭДЯ?

Но если по делу: в статоре на 3000 оборотов - 360 электрических градусов, 1500 оборотов - 720, 1000 оборотов - 1080 эл. градусов, 750 оборотов - 1440 эл. градусов. Следовательно, для трехтысячников при 12 пазах - 30 градусов на паз, при 24 пазах - 15 градусов на паз, при 36 пазах - 10 градусов на паз и так далее. Для полуторатысячников: 12 пазов - нереально переделать, 24 паза - 30 градусов на паз, 36 пазов - 20 градусов на паз (сдвиг 1,5 паза - нужно подбирать конструкции обмоток), 48 пазов - 15 градусов на паз и так далее без особых проблем. Для тысячников: 24 паза - 45 градусов на паз (сдвиг 0,67 паза - нереально), 36 пазов - 30 градусов на паз, далее - череда неприятностей с дробными пазами, чередующаяся с достаточно простыми вариантами. Для 750 оборотов: 36 пазов - 40 градусов на паз (свдиг 0,75 паза, с небольшим геммороем можно подобрать варианты), 48 пазов - 30 градусов на паз (без проблем). Короче, есть простые варианты, а есть головоломки, которые влоб не решить. Есть нерешаемые - эти двигатели модернизации не поддаются. Во всяком случае, я их пока не сумел "взломать".

При необходимости получить сдвиг, например, на 2/3 паза приходится подбирать вариант с разным числом витков в секциях, чтобы получить требуемое смещение оси результирующего поля у основной и совмещенной обмоток. Но эти варианты для специалистов, уже имеющих достаточный опыт работы с РПЭДЯ.

МВГ писал(а):

Там несколько сложнее, или скорее по другому:

МВГ писал(а):

http://dvigatel.myfor.ru/viewtopic.php?f=21&t=9&start=30