Вездеход Странник

Тоже есть USB разъём, но мне лично не нравится искать нужный звук на магнитоле, на коммуникаторе с нормальным списком звуков и удобным выбором проще - пользую только такой вариант.

Преодолев порог в 15 000 км по спидометру столкнулся с необходимостью ремонта "усиленных" колёсных дисков.

Причиной послужило стравливание воздуха в такой степени, что подкачиваться приходилось каждые 20 минут поездки и оставлять на стоянку только на подставках (это при том что ранее давление не падало практически соовсем, что очень радовало).

Думал пробил колесо, но при диагностике проблемы выяснил - проблема в дисках. Травят два диска задних колёс передней секции.

Один из дисков дал трещину по шву сварки оси и бокового фланца, что крайне удивило, диски то ведь усилены, сам видел на производстве...


Но сняв его был разочарован

Усиление проварено только на боковине и не имеет крепления сварочным швом к оси вообще, тоесть толку от него 0.

Сразу мысли - неужели везде так...
Снимаю второй и вижу:

тут шов присутствует и пространство залито наполовину - уже радует - есть надежда что брак только в одном колесе - это в адрес уважаемого мной производителя, брак при производстве (очень надеюсь что мне одному просто не повезло и так же надеюсь, что только с одним диском - остальные пока не снимал)

Но второй, нормально усиленный диск тоже травит - правда в другом месте.
Слабое место оказалось в точках крепления диска усиления к боковому фланцу, у мест сварки сквозные трещины






Решение простое, проваривать всё, что не проварено и заливать всё, что не дозалито.

Выпрессовка подшипников не составила труда:


Сейчас диски на сварке

Не в претензии к производителю, но подумать над этим узлом ещё раз наверно стоит, на спущенных колёсах не ездил, машину не убивал - берегу

VladOne писал(а):

Решение простое, проваривать всё, что не проварено и заливать всё, что не дозалито.

Не очень мне это решение нравится. Я бы все же укосины поставил. И материалоемкость меньше (легче), и сварки меньше, и крепче.
И еще, по опыту предудущего усиления. Первое вылезло у меня, сначал один диск, потом в пределах тысячи км - все. Началось вроде около 3 тыс (реальных). Так же повылезало и у других. Дальше на заводе переделали и год тишина. Вот теперь у тебя на 5 тыс. вылезло. Боюсь, что процесс будет прогрессировать. Укосины у меня стоят около 7 тыс. Диски бил много раз, все держат.

VladOne писал(а):

Выпрессовка подшипников не составила труда:

Подходящая труба (или черенок от лопаты), упираешь в пол, легкое постукивание диском - вылетают свободно.

Подожди Влад, что-то мне смутно помнится что это не усиленные диски... это по-моему еще старые у тебя... Щас я свои фото просмотрю, но что-то как-то ... не они это

да... усиленные...
не усиленные вон какие http://strannik-v.ru/topic1087-255.html
но насколько я помню на новых дисках помимо круглого блина еще кольца толстые снаружной стороны выточены как на внутренней!
Все-равно сомнения меня гложут, что это переходные какие-то диски: еще не старые, уже не новые... лень запаску разбирать новую...

strannik писал(а):

VladOne писал(а):

Решение простое, проваривать всё, что не проварено и заливать всё, что не дозалито.

Не очень мне это решение нравится. Я бы все же укосины поставил. И материалоемкость меньше (легче), и сварки меньше, и крепче.
И еще, по опыту предудущего усиления. Первое вылезло у меня, сначал один диск, потом в пределах тысячи км - все. Началось вроде около 3 тыс (реальных). Так же повылезало и у других. Дальше на заводе переделали и год тишина. Вот теперь у тебя на 5 тыс. вылезло. Боюсь, что процесс будет прогрессировать. Укосины у меня стоят около 7 тыс. Диски бил много раз, все держат.

VladOne писал(а):

Выпрессовка подшипников не составила труда:

Подходящая труба (или черенок от лопаты), упираешь в пол, легкое постукивание диском - вылетают свободно.

Усиление и так уже есть - добавлен внутренний блин для этого - само решение мне нравится, вот только его исполнение не нравится

В связи со сварочными работами возник вопрос, какой краской покрашен кузов и детали, хочется использовать ту же чтобы цвет не отличался и совмещалась по хим. составу без проблем !?!

Эдуард писал(а):

да... усиленные...
не усиленные вон какие http://strannik-v.ru/topic1087-255.html
но насколько я помню на новых дисках помимо круглого блина еще кольца толстые снаружной стороны выточены как на внутренней!
Все-равно сомнения меня гложут, что это переходные какие-то диски: еще не старые, уже не новые... лень запаску разбирать новую...

А что, запаска у Вас шла с диском, или докупали его !?!

я с 10м докупил на заводе 1 покрышку и 2 диска колесных!
Если вот ОЧЕНЬ надо, то разберу седня запаску и гляну на диск новый
Надо?

VladOne писал(а):

Усиление и так уже есть - добавлен внутренний блин для этого

Влад, посмотри, как сделано на внутренней щеке диска. Их не отрывало ни у кого. Там попали в правильную область (отношение диаметров шва и диска). Можно делать так.
Причина отрыва - не в статических нагрузках, в усталостной деформации от вибраций. Это объясняет одинаковый срок службы решения.
Когда косынки - диск между ними гуляет без остаточной деформации. Когда дополнительный блин - держит сварка, на ней вся нагрузка.
Преимуществ блина перед косынками - не вижу, хуже все. Длиннее шов, больше вес, сложнее деталь, больше в отходы при раскрое листа.
Впрочем, попробуй, оно интересно, что выйдет.

Да, чуть не забыл. Будешь варить - обязательно одень прижимные кольца на шпильки. Через одну ставишь гайки, сверху диск, сверху через одну гайки, чтоб диск был на самых кончиках шпилек. Иначе ведет так, что потом кольцо фиг на место поставишь.

Эдуард писал(а):

я с 10м докупил на заводе 1 покрышку и 2 диска колесных!
Если вот ОЧЕНЬ надо, то разберу седня запаску и гляну на диск новый
Надо?

Не, ради того чтобы глянуть, оно того не стоит, если только при случае

Я тоже брал плюсом, правда только 2 диска и две покрышки, сейчас делаю прицеп, надеюсь поже об этом будет сюжетик

Запаска пока лежит нетронутая.

strannik писал(а):

VladOne писал(а):

Усиление и так уже есть - добавлен внутренний блин для этого

Влад, посмотри, как сделано на внутренней щеке диска. Их не отрывало ни у кого. Там попали в правильную область (отношение диаметров шва и диска). Можно делать так.
Причина отрыва - не в статических нагрузках, в усталостной деформации от вибраций. Это объясняет одинаковый срок службы решения.
Когда косынки - диск между ними гуляет без остаточной деформации. Когда дополнительный блин - держит сварка, на ней вся нагрузка.
Преимуществ блина перед косынками - не вижу, хуже все. Длиннее шов, больше вес, сложнее деталь, больше в отходы при раскрое листа.
Впрочем, попробуй, оно интересно, что выйдет.

Да, чуть не забыл. Будешь варить - обязательно одень прижимные кольца на шпильки. Через одну ставишь гайки, сверху диск, сверху через одну гайки, чтоб диск был на самых кончиках шпилек. Иначе ведет так, что потом кольцо фиг на место поставишь.

В плане производства с Вами согласен.
В моей ситуации блин уже есть и вырезать его глупо, варить на него ещё косынки, вообще смешно, тут уже все доводы о массе и рентабельности затрат летят....

Спасибо за советы, но диски отдал на сварку без фланцев, интрига, что заберу !?! Но на будущее учту обязательно

VladOne писал(а):

но диски отдал на сварку без фланцев, интрига, что заберу !?!

Если еще не поздно, позвони, тормозни. Я первые два диска так сварил, потом шпильки разошлись на полсм, кольцо одевал с помощью кувалды и какой-то матери. На следующих - резко поумнел

Я так подозреваю, что всем, рано или поздно придётся все диски усиливать, это так сказать первая ласточка

Дмитрий Серёгин писал(а):

Я так подозреваю, что всем, рано или поздно придётся все диски усиливать, это так сказать первая ласточка

Дим, если это усталостные глюки, то будет у всех примерно при одном пробеге. Парень прошел больше 5 тыс. реальных км. Тебе в этот сезон можно не дергаться. Я на дисках с трещинами доезжал больше полутора сотен км, вернуться можно, оно не сразу крякает.
А там, Влад свой вариант проверит, будет ясно, как лучше усиливать