Вездеход Странник

МОНИН ИЛЬЯ
ясное дело, и что покрышка диктует конструкцию ролика.
Вопрос в том - возможно ли сделать ролик так, что бы уменьшить напряжения. Может быть достаточно подобрать угол и форму шеврона ролика? Использовал они ее сурово - по завалам, значит на больших нагрузках. Возможно просто тупо газовали дабы перескочить бревна и покрышка "стреляла" от прокручивания ролика. Есть вариант, что и покрышка "не та"... И, соответственно покрышку другую подбирать(со всеми вытекающими)? Проходимость даром не дается.

PS по мне так - ролик увеличивать.

Это опять про чёткое понимание ТТХ конкретной машины.
У танка тоже записана преодолеваемая стенка 1м, т.е. до середины ленивца.
Но то, что возможно один раз, вовсе не означает возможность долговременной эксплуатации в таком режиме.

Так и здесь: замордовали тром8 ездой по непрерывным завалам!
Надо признать, что тром8 не уневерсальный вездеход, а скорее колёсный болотоход со способностью выходить на крутые берега.

Такие шины просто не выдерживают задаваемых им перегрузок на пересечёнке с буреломами, а на болотах нагрузки гораздо мягче и без рывков-ударов!

А какой пробег шин? получается что колеса Странника по качеству лучше чем те которые вам поставляют с завода? вы сдали вездеход без водителя. может имело смысл вам своего представителя за руль. тем более что геологи не имели опыта вождения данной машины. а наверно гоняли на ней как на гусках. Наверно имеет смысл в дальнейшем сделать видеоинструкцию по эксплуатации для чайников. что можно а что не стоит делать. Хотя вы олучили опыт эксплуатации тем клиентом который и будет в дальнейшем покупать ваши машины.

Slava K писал(а):

Получается что косой шеврон ролика тянет в разные стороны. К тому же в какие то моменты, вероятно, оказывается, что вся нагрузка передается через один "зуб".
Тут наверно грозит - увеличение длины линии зацепления, увеличение диаметра ролика, изменение угла шевронов на ролике.
Как Вы думаете?

Думаем всяко,надеемся на новую резину,аналогов по проходимости и надежности у техники практически нет,за неделю мордования машины-не считая колес-1предохранитель-вообще не в счет.

Новичок писал(а):

А какой пробег шин? получается что колеса Странника по качеству лучше чем те которые вам поставляют с завода? вы сдали вездеход без водителя. может имело смысл вам своего представителя за руль. тем более что геологи не имели опыта вождения данной машины. а наверно гоняли на ней как на гусках.

Гонял наш водитель,пробег шин 150 моточасов-больше 1000км всяко.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Так и здесь: замордовали тром8 ездой по непрерывным завалам!
Надо признать, что тром8 не уневерсальный вездеход, а скорее колёсный болотоход со способностью выходить на крутые берега.

Мордовали-не то слово,но надо было понять,на что способна машина-надо сказать-не только меня впечатлило

Slava K писал(а):

ясное дело, и что покрышка диктует конструкцию ролика.
Вопрос в том - возможно ли сделать ролик так, что бы уменьшить напряжения. Может быть достаточно подобрать угол и форму шеврона ролика? Использовал они ее сурово - по завалам, значит на больших нагрузках. Возможно просто тупо газовали дабы перескочить бревна и покрышка "стреляла" от прокручивания ролика.

Так и было,Рекомендация с завода шин-вращение поменять в другую сторону-сделаем первым делом,резина направленная,а ролик ее крутит против шерсти-еще и это добавило,возможно

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Есть подозрение, что дело не в ролике, а в тангенциальной конструкции шины при чисто радиальном нагружении, и при ярко выраженных концентраторах напряжений в виде мощных грунтозацепов.
Для внешнего привода колеса роликом нужна мягкая тонка радиальная шина.
Это моё мнение...

Очень будет жаль,если так ,впрочем пугать мы друг друга очень любим

По гусеничному стандарту 1000км пробега он честно откатал!

Да мало,хочу минимум 10 тыс км,ну хоть 5 тыс .Меньше-Странники засмеют.

По моему,качество самой резины не очень...не элластичная она,кажется,не выдеривае растивающих нагрузок.Хорошо бы её с легковой импортной и нашей резиной сравнить.Срезать с них по маленькой полоске без заусенцев и по растягивать в руках,посмотреть, на сколько удленняются и при какой нагрузке рвутся.

150 часов это 1500 км на газушке дизельной
проверено неоднократно сравнением счетчика м/ч и одометра
причем по относительно ровному
по завалам- больше

по напряженности работы- тем более
по завалм она бы просто столько не прошла
сначала поломать все торсионы, а потом начнет лопаться лодка

Да мало,хочу минимум 10 тыс км,ну хоть 5 тыс .Меньше-Странники засмеют.
это вряд ли
там тоже узел сочленения пошел рваться
какой груз возили? какая скорость средняя отходила?

150 часов как я понял общий пробег? У геологов за неделю - это он круглосуточно должен был молотить.

да, чето я не вкурил?
150 моточасов за неделю?
в 5 раб днях всего 120 часов

150 м/ч всего,у геологов 45 часов,груз у геологов небольшой,в основном налегке

rowero писал(а):

По моему,качество самой резины не очень...не элластичная она,кажется,не выдеривае растивающих нагрузок.Хорошо бы её с легковой импортной и нашей резиной сравнить.Срезать с них по маленькой полоске без заусенцев и по растягивать в руках,посмотреть, на сколько удленняются и при какой нагрузке рвутся.

Корд не держит,к резине вопросов нет.

slava_z писал(а):

там тоже узел сочленения пошел рваться
какой груз возили? какая скорость средняя отходила?

Узел у нас пока нормально,средняя скорость у геологов-5-6 км час,быстрее по профилям не получается.

Еще сделали новые облегченные диски,в сборе весят 17 кг,самые первые весили 29 кг,а если на 8 колес?
Скорее всего будем переделывать балансиры, эти тяжелые и слабые получились,обязательно на каждое колесо поставим кран-на ночь закрывать будем,трудно систему низкого давления герметичной сделать.

Скорее всего будем переделывать балансиры, эти тяжелые и слабые получились,обязательно на каждое колесо поставим кран-на ночь закрывать будем,трудно систему низкого давления герметичной сделать.

В чем трудности, утечки через соединения шлангов?

Скорее через штатные сальники,думаем пока.