По удару. Люк потом выпрямляли кувалдой. Руками здоровья не хватило. Для наглядности - канава, на 2/3 колеса уазика, 20 км/ч. Ставлю на перелет УАЗика, но уже без моста.
А вот порезать на такой скорости - вряд ли. Шишки в УАЗике - будут. В Страннике, если не торчать в люке - нет.
Это я собственно, в качестве иллюстрации, что не такое оно хлипкое, как кажется.
Какие, простите, 8 тонн?
из испытаний рамы, балансиров, колес. На каждую из тележек на колесах давили 4-мя тоннами, на сутки. Ничего не крякнуло, и без остаточных деформаций.
Опять таки, иллюстрация.
Просто я не понимаю, почему новая техника должна быть хуже старой в каких-то важных мне, потребителю, вещах.
Алексей, вроде уже все выложили. Вопросы эти поднимались многократно.
Еще раз. Схема не дает скорости. Схема связана с бОльшими потерями, чем в ступичном приводе. Это минусы.
Плюсы:
- экстремально низкий вес трансмиссии (килограмм на колесо), пока недостижимый в ступичном.
- экстремальная простота трансмиссии для привода 8 колес.
- использование автомобильных узлов в режимах разгруженных по отношению к штатным
- отсутствие вывешиваний, значительное снижение требований к прочности (весу) рамы.
Результаты.
Низкая скорость по асфальту. В полтора-два раза.
БОльшая проходимость, вследствии 8 ведущих колес, малой опоры и отсутствия вывешиваний.
БОльшая надежность вследствии неперегруженных узлов трансмисии.
Собственно все.
Выводы, рекомендации - просты, как в любой вездеходной технике.
Если трасса позволяет ездить на Трэколе, использовать внешний привод - глупо. Как глупо ездить на Трэколе, когда идет Нива, УАЗ.
Если Трэкол не идет - то его ценность снижается до нуля, соотв. либо гусянки, либо ролик. Гусянки - очень дороги. Если ГП машины с внешним приводом устраивает, она получает преимущество.
Мест, где Трэкол не идет - хватает, так же как и хватает мест, где его проходимости достаточно.
О чем спорим-то?
Если есть предложения, как повысить скорость без значительного снижения ресурса движителя - велком. У людей, которые на этом сидят годы - пока не получается. Вместе с тем, полученный результат, для многих уже приемлим. Разумеется, не для всех.
Совместить все плюсы в одном - не получается ни у кого. Проблема сегодня - решается разными машинами.
. Почти все запчасти на Атлант можно купить в магазинах, свои только: корпус колесного редуктора, раздатка переднего моста, ну и полуоси свариваются из двух москвичевских полуосей.