Вездеход Странник

alex писал(а):

Алексей, а особых требований к заказанным машинам - не выставляли, ну там - повышенную грузоподьемность или буровую.

Было одно пожелание-чтоб полегче был,возить придется много по весу,тут критично.Еще чтоб 10 июня была готова,3-5 дней на испытания-и в бой,а мы ее только 5 дней как делать начали,аврал объявил по заводу,работаем12 часов в день,6 дней в неделю,сам от машины дальше метра не отхожу.

magellan писал(а):

Рулевая тяга на Троме от чего применена. Поделись опытом. И были ли проблемы с рулевой тягой.

Тяга-уаз.проблем не было,она только золотниковый клапан толкает,нету там нагрузки.

Если не секрет, кто заказчик? Из какого региона?

СКАРН писал(а):

Если не секрет, кто заказчик? Из какого региона?

Местная сургутская фирма,а машина им нужна,чтоб в весенне-летне-осенний период не сидеть без работы,небольшую бурилку поставили-и круглый год почти работа-видать выгодно,что такая срочность.Еще техника тяжелая на Северах у них где-то далеко,надо солярку им везти за 200 км,а там речек 5 шт и зимники уже упали,не МТЛБ же гонять за топливом,он сожрет,больше чем привезет.

Алексей Сургут писал(а):

не МТЛБ же гонять за топливом,он сожрет,больше чем привезет.

Весной у нас гусянки не идут, числа до 20 июня. Разве что Витязи. Мужики гонцов по России засылают за железом.

Сегодня событие-покатались на Страннике № 26 на старой еще шипастой резине и старом 4 колесном Троме.Впечатления-Странник-это правильная машина,с трансмиссией все здорово,не сломаешь,но до вездехода ему еще надо расти.Совершенно отвратительно плавает,вообще не плывет,крутится на воде куда угодно,только не куда надо.По няше-не ходок тоже,только брызги ,на берега не выходит сам,но надо сказать-один мужик с веревкой-а это был я-и большинство препятствий покоряется,в том числе и выход на торфяные берега.На воде его таскали Тромом.Машина жесткая,ходы колес-маленькие,руль бьет по рукам на кочкарях,кабина маленькая и очень жаркая,дверь-фиг закроешь .Воду передней лодкой набирает при спуске в воду ,ну и помятуя про колеса-по кустам не лазали.По нашей испытательной трассе-веревку доставали несколько раз,а на разливах-просто на буксире.Средняя скорость на бездорожье-маленькая,вообще медлительный вездеходик,несмотря на относительно мощный движок,либо его колбасит,если твердо,либо не едет,если няша и вода.Но при этом-глубоко не садится в няшу-за веревку потянули-пошел,жаль только,не везде вылезти можно и потянуть. Тром даже самый первый,еще с переломной рамой и коробкой автомат веревки не потребовал.Завтра покатушки Хищника и Странника,прокатим их по трассе и выедем на верховое болото,если оттаяло.Жаль,что не было Тром 8 .

Присоединяюсь к словам Алексея. Машина, с которой срисован Тром 8, значительно уступает в скорости преодоления преград детищу следующего этапа конструкторской мысли. Может быть дело, конечно, в водителе... Но за рулем побывал и сам Алексей.
Еще один неприятный нюанс - на спидометре 1950 км, а в сцепном узле - трещина... Надо варить...
Зато лебедку снял, не знаю только, куда ее девать теперь.

Резюме: честно сказать, ожидал большего. Оценка - удовлетворительно. А удовлетворительно - это что значит? Что удовлетворяет

А завтра придется лодочный мотор покупать...

СКАРН писал(а):

А завтра придется лодочный мотор покупать...

Только большой не надо-силы 3-5 ,машина на глиссер все равно не выйдет

Да какой там глиссер... Так, чтобы хоть как-то управлялся и перемещался в заданном направлении... А не как г... в проруби

Скарн, два момента.
1. Шипастые колеса и последняя пара - небо и земля. Объективная оценка - 80 км шел на машине с шипами за машиной с новыми колесами. Причем первая машина била колею. За каждые полчаса езды отставал на 10-15 минут. Чуть на горку на высокой скорости буксят ролики.

На новой паре, за поездку (обычный маршрут километров 200-250) количество прокрутов ролика - меньше десятка. Уверенно тянет на давлении 60 без щелчков. Если есть неделька, катанись в Воркуту, почуствуешь разницу.
По грунту (плывуны, болота) пока сказать ничего не могу, по снегу - другая машина.
2. Сцепку и крепление рулевого нужно усиливать сразу. Посмотри тему http://strannik.flyboard.ru/topic312.html там достаточно подробно. Прошли порядка 3 тыс, пока все цело. Правда эту машину практически не перегружали.
И вот эту. http://strannik.flyboard.ru/topic305.html Там собрал все, что удалось за два года.

По езде.
В чаче если не идет - пробуешь вилять. Если встала - первую пониженную, чуток подсоса, вылазишь на крыло и качаешь машину.
По воде. В воду - только с подвесным, на шипах не плывет вообще, на новых говорят получше, пока не пробовали.
На плаву, если высокая загрузка - аккуратнее с резким нажатием на газ. Реактивным моментом кардана - фургон валит, на примерно 25-30 градусов там второе устойчивое положение, но на нервы действует. Совсем опрокинуться не получалось, даже когда боком фургона наносило на бойцы. Кренит но перепрыгивает.
Из перекосов (одним колесом по берегу, другим на плаву) - если берег сантиметров 20-30 - не опрокидывается, если полметра - скорее всего кувыркнется.
На твердом кренов особо не боится. Градусов под 30 наклоняли, с двумя дядьками по 100 кг на бортах.
Домкрат родной - лучше выбросить сразу, совершенно бестолковая вещь, лучше хайджек. Поднимать можно за крыло, под него доску, чтоб не гнулось, если кунг груженный.
По доске сразу киньте на крылья. И ходить удобнее и полезная вещь.
В глиняном плывуне - лучше всего идет на давлении 50-60 и малой скорости. Как новые колеса - пока не знаю.
Фаркоп, если будете тяжелое таскать - нужно укреплять. Тащили длинную Ямаху километров 20 в целик и столько же по зимнику - болты уже расслабляются, затягиваешь - гнет трубу болтами. На трубу наварить пластинки с обоих сторон.
Второй компрессор очень рекомендую, с возможностью отдельных контуров вперед - назад.
Остальное - по ходу разберетесь.

Алексей Сургут! Понимаю, что нагрузки на тягу там нет. Вопрос в связи с этим:"Если с насосом проблема, то все приехали?". На ГАЗ-66 там сошка длинная и если с насосом проблемы, то по инструкции сливаешь масло и вперед. Усилие возрастает конечно, но доехать можно.
И еще вопрос. Насос у тебя родной от ГАЗ-66 или НШ-10? Если родной, то там клапан в самом насосе стоит - перепускной, а если НШ-10 то его надо делать.
С уважением Игорь.

[ы5рн

Алексей Сургут писал(а):

Странник по болотам нашим,причем не самым паршивым, идет плохо.Но плавают-оба паршивенько Хищник причем-все равно получше,диаметр имеет значение!.Была тема такая-что лучше-4 больших колеса или 8 маленьких,так вот 4 больших-лучше,причем без вариантов

Алексей, вынужден с тобой согласиться...)
Похоже, что тему колёсных вездеходов мы вычерпали до дна, да ещё и облизали бочку изнутри!...)
Два сцепленных Хищника поедут лучще Тром 8, и без всякого неступичного привода!
Осталось только застрелиться или сменить профессию...
Нет, проще просто перстать лениться и вновь выйти на работу в проектирование вентиляции, а это у меня совсем неплохо получалось...)

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Два сцепленных Хищника поедут лучще Тром 8, и без всякого неступичного привода!

Нет,Илья,2 Хищника не поедут лучше 1 Тром 8,у меня колеса больше,а вес меньше,вот тут разница зарыта.

У тебя же снаряжённая 2000кг, у Хищника 990, т.е. одно на одно и выйдет.
Ну а разница в диаметре колёс может быть скомпенсирована чуть большей шириной Трекольных колёс.
Но всё равно машины практически равные по возможностям получаются...
Главное, что нагрузка на колесо меньше 400кг у гружёных, тогда как у всех ТРЭКОЛОВ и Петровичей по 450 кг на колес у снаряжённых , без всякого полезного груза...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Осталось только застрелиться или сменить профессию...

Опыт в поле,Илья,великая вещь,уговори Анатолия из Тобольска поменять Тром 8 на 2 Хищника,и увидишь,куда он тебя пошлет,заодно узнаешь много нового о себе