Вездеход Странник

СКАРН писал(а):
Алексей Вадимович утверждает, что годятся права категории B, причем автомобильные. И я даже видел ксерокс письма от ГТН, где это подтверждается

На правах категории В можно водить всё от ОКИ до Газели, но посадите девчушку глупенькую с Малолитражки с АКПП после езды в городе на Газель для работы в колхозе по просёлкам....И что вы из этого получете?

СКАРН писал(а):
Кроме того, Алексей Вадимович неоднократно утверждал в сети, что водителей для работы на Тром 8 специально учить не надо...

Водителей специальной вездеходной техники с большим стажем вождения и высокой ответственностью и технической дисциплиной специально учить действительно не надо...
Но вы уверены, что у Вас именно такой персонал?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):
Водителей специальной вездеходной техники с большим стажем вождения и высокой ответственностью и технической дисциплиной специально учить действительно не надо...

А Вы-то откуда знаете?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):
Но вы уверены, что у Вас именно такой персонал?

А персонал у меня разный...
Только ведь в постах Алексея нет ни слова о том, какой должен быть стаж вождения, а также про степень ответственности и технической дисциплины.
Опять получается, что сказано не все, а о чем я не сказал, а вы не догадались - сами дураки...
А мне когда-то перед защитой диплома руководитель сказал: "Если не сможете объяснить комиссии, о чем у Вас работа и зачем она, то комиссия и не поймет. Не поймет комиссия, а дураком окажетесь Вы..."
Так вот в данном случае комиссия - это потенциальные и состоявшиеся потребители продукции. Потребители эти бывают с очень хорошими финансовыми возможностями и потребностями под стать возможностям (я уже писал про десять машин к сезону - так это не предел). И дураками себя ощущать не любит никто. Поэтому в интересах производителя честно объяснить "комиссии", что он делает и что его продукция может, а чего нет. Только и всего.
Я бы может быть и еще купил бы произведение Алексея Вадимовича, но только не четвертое и не десятое... Когда другие на себе проверят и отзовутся лучше, чем я (только не частники, конечно).

Скарн-вам та инструкция с сертификатом-она безтолку,вы все равно свое сделаете.Вы в и-нете,а Тром в болоте :lol:

,чем звиздеть-подите САМИ его выволоките оттеда,сразу поймете,сколь грузить и куда везти.По поводу финансовых потерь-а вы не пробовали на Странник так тонны 2 нагрузить,а вдруг поедет, :lol:

и МТЛБ не недо :lol:

.заодно узнаете пределы своей жадности и ...... .Оно всегда так -дураков дорога учит.Только вы не себя-а своих ребят в болото загоняете.

А я свои изделия отвечаю,еще ни кому в помощи не отказал,не в падлу и в Надым смотаться,колеса со своего вездехода мужикам отвезти,чтоб разобраться с ситуацией на месте.

И повторю вопрос Вам, Илья. Вы можете теоретически обосновать грузоподъемность Трома?

СКАРН писал(а):
Вот Вы, Илья, теоретически можете обосновать грузоподъемность Трома? На какие нагрузки, например, мосты УАЗа рассчитаны?

Могу обосновать...
Мост УАЗа в даной схеме работает в рамках штатной нагрузки по крутящему моменту на полуосях, но несколько большая от штатной выламывающая нагрузка на ролик из-за большого вылета самого ролика.
Грузоподъёмность трома лимитируется водоизмещением колёс, так как режим движения брюхом по болоту нельзя признать штатным.
Таким образом, полнай Массса Тром-8 с высокими вездеходными качествами на болотах составляет 325*8=2500кг.
Где 325кг- это водоизмещение колеса при погружении на глубину клиренса 700мм или до оси колеса.
То есть полезная грузоподъемность всего окло 200кг: водила с двумя пассажирами в кунге, - при этом развесовка будет достаточно симетричной по секциям.
Дальнейшая догрузка резко снижает проходимость в жидком болоте из-за касания днищем грунта и бульдозерного сдвига грунта корпусом.

Для Странника тот же режим проходимости (не касания грунта днищем) достигается при полной массе 100*8=800кг.
Что при снаряжённой массе 1100-1180кг недостижимо никогда!!!
Таким образом, у Трома 8 преимущество перед Странником по грузоподъёмности сохраняется всегда, причём с величиной не менее 500кг!!!- и это не считая лучшей геометрической проходимости Трома-8 из-за значительно большего диаметра колёс и значительно большего клиренса.

СКАРН писал(а):
И еще - а Вы какие-нибудь гарантийные обязательства берете на себя по Трому, не устные, а в письменной форме? Какие-нибудь гарантийные документы даете покупателям?

Вот это я пропустил.А каких гарантий вы хотите конкретно для испытательного макета,изначально сделанного из металлолома?У меня он ездил,наверно гарантийный срок выездил :lol:

С вами нормально поговорить не удается,потому будем валять дурака-так? :lol:

Катайтесь на Странниках,ежели нравится и подходит,а машину.которую лично вы имеете,но понятия не имеете как она едет-оставьте в покое.С таким же успехом ваши ребятишки могли в болоте и МТЛБ и Странник оставить,им совсем пофигу,зарплата идет,машина шефа,сколько сказали-положили,куда сказали-повезли.не доехали-виноваты все вокруг-тока не шеф-он зарплату платит,и не они-им же сказали,они сделали-такие рассуждения просты и размышлений не требуют.Мне припоминается пост,где вы описывали ,сколько и что везли перед последней поломкой-вам батенька лечиться надо,от жадности,таблетками..и побольше. :lol:

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):
Грузоподъёмность трома лимитируется водоизмещением колёс, так как режим движения брюхом по болоту нельзя признать штатным.

Таким образом, полнай Массса Тром-8 с высокими вездеходными качествами на болотах составляет 325*8=2500кг.

Где 325кг- это водоизмещение колеса при погружении на глубину клиренса 700мм или до оси колеса.

То есть полезная грузоподъемность всего окло 200кг: водила с двумя пассажирами в кунге, - при этом развесовка будет достаточно симетричной по секциям.

Дальнейшая догрузка резко снижает проходимость в жидком болоте из-за касания днищем грунта и бульдозерного сдвига грунта корпусом.

Именно такую формулу ВЕЗДЕХОДОСТИ выдвинул некоторое время назад dil!

Спасибо, Илья.

Алексей Сургут писал(а):
сразу поймете,сколь грузить и куда везти

Теперь понятно и сколь, и куда.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):
бульдозерного сдвига грунта корпусом

Наблюдали.

lunatik писал(а):
Именно такую формулу ВЕЗДЕХОДОСТИ выдвинул некоторое время назад dil!

А что тут особенного?
Обычный технический здравый смысл в постановке задачи:
Убрать пассивное сопротивление (в данном случае водизмещающий кузов) и оставить в контакте с грунтом только движущую силу (в данном случае колёса)

СКАРН писал(а):
Алексей Сургут писал(а):
заодно узнаете пределы своей жадности и
А я вообще человек не жадный, налоги плачу с прибыли, знаете ли, а не в черную вездеходы сдаю

Поэтому ваш вездеход до сих пор на мне висит? :lol:

СКАРН писал(а):
Алексей Сургут писал(а):
А я свои изделия отвечаю,еще ни кому в помощи не отказал,не в падлу и в Надым смотаться,колеса со своего вездехода мужикам отвезти,чтоб разобраться с ситуацией на месте.
Да Вы герой, я гляжу А какой у Вас был выбор? Сказать - идите на..., неправильно эксплуатировали, мне ехать в падлу?
Ну-ну.

Да легко-особенно потому как к этому и свелось,но посмотреть стоило того,заодно глянул,как "налегке"вездеход испытывают :lol:

И вообще-спасибо за поддержку ветки-без вас и рассказать то народу нечего,а так- всегда ветка в первой строчке,кому на самом деле вездеход надо-вам не позвонят,а позвонят Анатолию из Тобольска или Вадиму -хозяину 3-ей машины,или -далее по списку,а я телефоны в своем форуме с их разрешения выложу,они не против.Я сначала было расстроился,у меня едет машина-у вас не едет,наезды разные в и -нете.Тот же Анатолий успокоил-уж он то знает КАК,едет машина,говорит-СКАРН-бесплатный пиар-менеджер(во в какую почетную должность вас записали) :lol:

.Пусть пишет-народ не дурак-кому надо-быстро разберется.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):
Для Странника тот же режим проходимости (не касания грунта днищем) достигается при полной массе 100*8=800кг.
Что при снаряжённой массе 1100-1180кг недостижимо никогда!!!
Таким образом, у Трома 8 преимущество перед Странником по грузоподъёмности сохраняется всегда, причём с величиной не менее 500кг!!!- и это не считая лучшей геометрической проходимости Трома-8 из-за значительно большего диаметра колёс и значительно большего клиренса.

Интересный подход,единственно хочу добавить-все грунты-даже жидкие имеют несущую способность,в разной мере .понятно,разную,кроме этого Тром 8 имеет агрессивную относительно Странника резину и имеет возможность двигаться иногда в режиме касания лодкой грунта,как это делают все гусянки-у них плавучесть колес отсутствует.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):
Обычный технический здравый смысл в постановке задачи:
Убрать пассивное сопротивление (в данном случае водизмещающий кузов) и оставить в контакте с грунтом только движущую силу (в данном случае колёса)

Илья-построить козловой многоколесный кран? Но если погрузить колесо до половины-оно уже не едет,потому и колеса меньше 1,5 метра-бестолковые,больше-лучше,я имею ввиду размер.

Алексей Сургут писал(а):
единственно хочу добавить-все грунты-даже жидкие имеют несущую способность

Рассматривается именно жидкий грунт типа ила, то есть полностю водоизмещающий режим удержания. Режим предельной сложности преодоления, а потому наиболее критичный и наиболее показательный для оценки вездеходности ТС.
Всё, что плотнее или жёстче воды преодолевается значительно проще...
Гусянки в режиме плавания лучше вовсе не рассматривать, уж больно дорог вертолёт для вытаскивания из болота этих гробов железных...)