Вездеход Странник

И опять я со своим шарниром.
Илья, мне для модели необходим ШРУС (жесткий "трипод"). Подскажи от чего можно применить. При этом крутящий момент не важен, главное минимальные габариты.

Сергей 77 писал(а):

мне для модели необходим ШРУС (жесткий "трипод"). Подскажи от чего можно применить. При этом крутящий момент не важен, главное минимальные габариты.

Попробуй карданчик из набора инструментов, если уж совсем маленький нужен...кстати, они и отдельно продаются в автозапчастях рублей по 40-50...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Сергей 77 писал(а):

мне для модели необходим ШРУС (жесткий "трипод"). Подскажи от чего можно применить. При этом крутящий момент не важен, главное минимальные габариты.

Попробуй карданчик из набора инструментов, если уж совсем маленький нужен...кстати, они и отдельно продаются в автозапчастях рублей по 40-50...

Кардан это понятно, но он не обеспечивает равные угловые скорости, а мне нужен именно ШРУС и именно жесткий "Трипод" (трехшип). Я знаю такие использовались в 80-е на некоторых легковых автомобилях в качестве наружного шарнира. Работают с углом до 43 градусов (для меня это важно). Привычный шариковый ШРУС не подходит по компоновке.

Сергей 77 писал(а):

Я знаю такие использовались в 80-е на некоторых легковых автомобилях в качестве наружного шарнира.

Ну, так найди такой!
Автомобили 80-х на свалке уже давно...)))...сейчас такие не используют (по твоим словам).
Может не всё так идеально в них было?

Сергей 77 писал(а):

необходим ШРУС (жесткий "трипод")

Шарнир Трипод GI. Шарнир Трипод используется в качестве внутреннего шарнира приводного вала в большинстве автомобилей. Угол изгиба данного шарнира достигает 23°, а компенсация длины 50 мм. Данный шарнир идеален для среднего диапазона угла изгиба, а его низкая сопротивляемость трению обеспечивает хорошие вибро-шумовые характеристики.
Шарнир Трипод AAR. В дополнение к свойствам шарнира - низкой сопротивляемости трению и осевому усилию, что даёт более высокие вибро-шумовые характеристики, здесь прибавляется и более высокий угол изгиба в 26° и компенсация длины в 50 мм.
http://www.moskvorechie.ru/info/article ... _ID=324528 Вообще могут делать нормальные ШРУСЫ в мире всего несколько фирм, GKN - вполне достойная.
Еще http://www.lgr.ru/index.php?page=415&cat=279&subcat=452 А если погуглишь, найдешь много.

boot_56 писал(а):

Сергей 77 писал(а):

необходим ШРУС (жесткий "трипод")

Шарнир Трипод GI. Шарнир Трипод используется в качестве внутреннего шарнира приводного вала в большинстве автомобилей. Угол изгиба данного шарнира достигает 23°, а компенсация длины 50 мм. Данный шарнир идеален для среднего диапазона угла изгиба, а его низкая сопротивляемость трению обеспечивает хорошие вибро-шумовые характеристики.
Шарнир Трипод AAR. В дополнение к свойствам шарнира - низкой сопротивляемости трению и осевому усилию, что даёт более высокие вибро-шумовые характеристики, здесь прибавляется и более высокий угол изгиба в 26° и компенсация длины в 50 мм.
http://www.moskvorechie.ru/info/article ... _ID=324528 Вообще могут делать нормальные ШРУСЫ в мире всего несколько фирм, GKN - вполне достойная.
Еще http://www.lgr.ru/index.php?page=415&cat=279&subcat=452 А если погуглишь, найдешь много.

Вообще существует два типа Триподов жесткий и универсальный. Здесь можно почитать http://motor.ucoz.net/publ/51-1-0-525. Мне нужен как раз жесткий с углом до 43 градусов и без компенсации длины.

Сергей 77 писал(а):

Вообще существует два типа Триподов жесткий и универсальный

Поговори с сервисменами, может посоветуют откуда можно снять. Я на легковых машинах видел только внутренние триподы универсальные. В каталогах обычно не пишут тип шарнира, поэтому остаётся только спрашивать тех, кто с ними работает, менял пыльники и видел их живьём.

boot_56 писал(а):

Сергей 77 писал(а):

Вообще существует два типа Триподов жесткий и универсальный

Поговори с сервисменами, может посоветуют откуда можно снять. Я на легковых машинах видел только внутренние триподы универсальные. В каталогах обычно не пишут тип шарнира, поэтому остаётся только спрашивать тех, кто с ними работает, менял пыльники и видел их живьём.

Спасибо за идею!

Илья, для тебя это наверно семечки, не подскажешь, от какой силы эта полоса прогнётся на 1 мм?

boot_56 писал(а):

Илья, для тебя это наверно семечки, не подскажешь, от какой силы эта полоса прогнётся на 1 мм?

У меня получилась цифра 700Н (70кг)
Если это незакалённая Ст.3, то эта пластина начнёт пластично деформируется у корня заделки при силе более 2500Н (250кг).

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

У меня получилась цифра 700Н (70кг)
Если это незакалённая Ст.3, то эта пластина начнёт пластично деформируется у корня заделки при силе более 2500Н (250кг).

Спасибо. Такую "конструкцию" делают для выноса витражей за несущую часть стены. Полосы через 60 см по ГОСТу. При высоте стеклопакета 1м 80см в принципе проходит. Хотя, по науке стекло должно опираться на 2 опоры, расположенных на 2/9 от краёв в соотв. с фунцией Бесселя. И если аллюминиевая рама не несущая, то работать будут только 2 полосы и допустимая нагрузка с запасом 100% будет 250 кг. Логично?

boot_56 писал(а):

Логично?

Вполне...)))

Илья,а какой точный объем у шины 1370х600 ,если одеть ее на диск диаметром 635 мм и ширина диска 400 и 500 мм?
Это же получиться совсем не тороид,наверно на калькуляторе не сосчитать-надо хитрую прогу какую-то...

Николай Васильевич писал(а):

а какой точный объем у шины 1370х600 ,если одеть ее на диск диаметром 635 мм и ширина диска 400 и 500 мм?

Если это Трекол, то у неё же посадочный вроде не 635мм?

А с каким по ширине и диматру диском получаются исходные размеры 1370х600?

Кстати, раз уж пошли вопросы об объемах.
Тут где-то была тема про объем вытесненной воды при погружении разных шин на треть диаметра. Из этого делался вывод про нагрузку на шину. Тему искал - не нашел. Не подскажете в какой теме это было?

И как вообще вычислить объем вытесненной воды при погружении колеса на произвольную глубину?