Вездеход Странник

У Де Лориана была Х-образная рама http://www.popmech.ru/article/4177-zate ... o-vremeni/

solomon писал(а):

У Де Лориана была Х-образная рама

у него была Y- образная рама!
...Х и Y - это всё же разные по форме конструкции...)))

две буквы Y, соединенные вместе будут Х


http://www.oldtimermagazine.com/?p=424

solomon писал(а):

две буквы Y, соединенные вместе будут Х
http://www.oldtimermagazine.com/?p=424

Да, в таком виде жёстое скрепление ножками двух Y практически равны одной Х раме...

НО в случае кустарного производства разница остаётся принципиальной из чисто технологического подхода.
Х рама создаётся из двух прямых балок с точечным креплением на пересечении, а вот Y+Y придёться весьма сложно и прочно вываривать из отдельных фрагментов.

Так что как обычно: Дьявол в деталях!...)))

МОНИН ИЛЬЯ
Здраствуйте !

Есть вездеход 4х4 массой 1000кг с распределением нагрузки по осям, передняя 600кг (60%), задняя 400кг (40%).
База 2м.
Двигатель массой 100кг, центр тяжести двигателя расположен на 400мм за передней осью.

Вопрос: На сколько нужно сместить новый двигатель массой 150кг назад, чтоб распределение нагрузки по осям осталось прежним 60% - 40% ?
Т.е 630кг и 420кг.

gudvin писал(а):

Есть вездеход 4х4 массой 1000кг с распределением нагрузки по осям, передняя 600кг (60%), задняя 400кг (40%).
База 2м.
Двигатель массой 100кг, центр тяжести двигателя расположен на 400мм за передней осью.

Вопрос: На сколько нужно сместить новый двигатель массой 150кг назад, чтоб распределение нагрузки по осям осталось прежним 60% - 40% ?
Т.е 630кг и 420кг.
________________

ровно на 400мм назад
То есть ровно над передней осью.

Илья, скажи пожалуйста, можно ли посадить коническую прямозубую шестерню на укороченый конус Морзе на вал на горячую посадку, и при этом зафиксировать её осевое положение на упоре вала.

Шпонка сегментная и фиксация шестерни на торце болтом с шайбой само собой.
Как насчёт горячей посадки? Практикуется ли такое?

boot_56 писал(а):

Илья, скажи пожалуйста, можно ли посадить коническую прямозубую шестерню на укороченый конус Морзе на вал на горячую посадку, и при этом зафиксировать её осевое положение на упоре вала.

Либо конус, либо посадка...Одновременно нереализуемо!
Либо конус, либо упор на цилиндре...Одновременно нереализуемо!

Шпонка+цилиндрический вал+гайка ..... Вот это наиболее разумный набор решений.

А шпонка здесь по нагрузке вообще проходит?

Шпонка на конусах всегда разгружена, как мне кажется - например лапка в конусном патроне только на всякий случай, если конус сорвётся.
А что будет, если собрать конуса(наружный и внутренний) на горячую?

boot_56 писал(а):

А что будет, если собрать конуса(наружный и внутренний) на горячую?

Разберётся ударом молотка как обычно...)))

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

ровно на 400мм назад
То есть ровно над передней осью.

А как это рассчитывается ?
Научите, вдруг двиг тяжелее будет или база короче.

gudvin писал(а):

Двигатель массой 100кг, центр тяжести двигателя расположен на 400мм за передней осью.

За передней осью внутрь базы?
Или за передней осью в переднем свесе?

В первом случае надо подвинуть на 13 см внутрь базы, что бы двигатель стал на 53 см за передней осью.

А во втором случае - как Илья сказал.

carski
На 400мм в переднем свесе.
А как рассчитать то мне самому?

Ещё ведь КПП тоже подвинется, её вес надо учитывать ?
И брать центр тяжести двиг+КПП ?
Т.е изначально было 100кг +50кг, центр тяжести на 200мм за передним свесом.
Будет 150кг +50кг и насколько то подвинется назад.

gudvin писал(а):

Ещё ведь КПП тоже подвинется, её вес надо учитывать ?
И брать центр тяжести двиг+КПП ?

да, все, что двигается - брать блоком.

gudvin писал(а):

Т.е изначально было 100кг +50кг, центр тяжести на 200мм за передним свесом.
Будет 150кг +50кг и насколько то подвинется назад.

Как считал я:
1. Стартовая ситуация:
рисуем три точки:
ЦТ двигателя, через 40 см - передняя ось, еще через 2 метра - задняя.
Вспоминаме физику класс за 5-6-й и по правилу рычага рассчитываем, что 100кг двигателя разгружают заднюю ось на 20 кг.
Так как двигатель весит 100 кг, то на переднюю ось он давит массой в 100+20 = 120кг.

При этом, по условию, на передний мост нагрузка - 600кг, а на задний - 400кг.
Или, без учета двигателя, на передний мост 480кг, на задний - 420кг.

2. Ситуация 2:
Надо, с двигателем в 150 кг, на перед 630, на зад - 420.

Как видим, нужно, что бы все 150 кг давили ровно на передний мост.

Расчет для новых условий (двиг+кпп):
Было 100кг +50кг, центр тяжести на 200мм за передним свесом. а передний мост нагрузка - 600кг, а на задний - 400кг.
Будет 150кг +50кг и насколько то подвинется назад, на перед 630, на зад - 420.
1. Насколько блок разгружает задний мост:
(100+50)/(2000мм/200мм) = 150/10 = 15кг
2. Следовательно, передний мост он нагружает на 100+50+15 = 165кг.
3. След-но, без учета двигателя+кпп, на передний мост 435кг, на задний - 415кг
4. Нужно, что бы передний мост был загружен на 630, а задний – на 420.
То есть нужно, что бы 200 кг нового блока двиг+кпп распределились так: 195 кг на передний мост, и 5 кг на задний мост.
5. Исходя из того, что распределение нагрузки пропорционально расстоянию ЦТ блока двиг+кпп от мостов, составляем уравнение: 5х+195х=2000. (где 5х и 195х = расстоянии до переднего и заднего мостов соответственно).
Х = 10.
5х = 5*10 = 50 мм за передней осью – новое расположение блока двигатель+кпп

carski писал(а):

50 мм за передней осью – новое расположение блока двигатель+кпп

Спасибо!
действительно всё просто, я и не подумал что так можно рассчитать.