Вездеход Странник

отлично

уточнюсь на всякий случай: "5х = 5*10 = 50 мм за передней осью – новое расположение блока двигатель+кпп" - это внутрь базы!

Озадачился-как так: такая простая фигура и не имеет названия ?
http://grani.ru/Society/Science/m.67469.html

этакую длинную трубку, с узким концом с одной стороны и "раструбом" с другой.

Есть ли у дудки геометрическое имя? Что оно-конус какой-то или цилиндр помятый.....?

Николай Васильевич писал(а):

Озадачился-как так: такая простая фигура и не имеет названия ?

Это фигура вращения.
В зависимости от характера взятой в качестве образующей кривой могут получаться самые разные тела.
В данном случае Это степенная функция.
В зависимости от степени фукции может быть Гиперболойд вращения, параболойд вращения....и т.д

Из гиперболойдов вращения собрана Шуховская башня....вернее из стержневых дискретных моделей гиперболойдов вращения.
Конус- это вращение наклонной прямой, т.е. это степенная функция с показателем единица.
При вращении окружности получаются всевозможные торы.

ДОброго времени суток Илья! Как живётся можется?
Давненько я здесь не был.
У меня такой вопрос.
Имеется ДВС о четырёх цилиндрах и двух с половиной литрах объёма.
Так случилось что у хорошо прогретого движка (но остановленного) слетал патрубок и буквально вся ОЖ в течение менее чем 10-ти секунд оказывалась на земле. Так повторилось несколько раз. Может ли при этом от перегрева покоробить дюралевую голову блока цилиндров?
Происходило следующее - Двигатель глушился и не более чем через минуту у него слетал патрубок (по разным причинам, там то арматурина прилетала, то пьяный слесарь сдёрнул патрубок не у той машины, то один чайник на гольфе зацепил).

зы. Уж не знаю что и думать - возможно этот патрубок в прошлой жизни был очень нехорошим человеком и много нагрешил.

Yerlan писал(а):

Так случилось что у хорошо прогретого движка (но остановленного) слетал патрубок и буквально вся ОЖ в течение менее чем 10-ти секунд оказывалась на земле. Так повторилось несколько раз. Может ли при этом от перегрева покоробить дюралевую голову блока цилиндров?

В случае нахождения ОЖ в каналах, теплоёмкость которой приблизительно в 8 раз больше, чем у стали, температура частей двигателя находится в пределах + несколько градусов от температуры ОЖ.

Если резко сбросить ОЖ, то начнётся интенсивная теплоотдача из БЦ в ГБЦ, так как алюминиевая ГБЦ имеет почти в 5 раз более высокую теплопроводность, чем сталь(чугун).

В итоге на поверхности и на подошве ГБЦ возникнет большая разница температуры из-за охлаждения на воздухе внешней поверхности, что вызовет возникновение температурных расширений и возникновение внутренних напряжений в металлеГБЦ
А так как ГБЦ крайне не однородна по структуре, то где-то эти напряжения от температурного расширения могут выйти за пределы упругих деформаций.
Такие накопленные пластические деформации и есть коробление...

Таким образом ответ: ДА, при резком сбросе ОЖ на горячем, но остановленом, движке может возникнуть коробление ГБЦ.

Спасибо за развёрнутый ответ.
Тогда ещё один вопрос - Если двигатель заглушить, через какое время можно сливать ОЖ без опасности получить повреждение двигателя (при н.у. - типа температура воздуха + 20, атмосферное давление 760мм ртутного столба и т.д.) пяти минут хватит?

Я полагаю, что не раньше, чем рука сможет терпеть долговременное касание двигателя ( 60град.С)....Время тут я точно сказать не смогу.

За пять мину и чашка чая при +20 не остынет, а тут 100кг двигателя!...

Yerlan, если после экзекуции движок не застучал и не потёк, то езди и не парься.

Потёк. (((

Обидно... Если из-под головок потекло, то снимать их и смотреть неплоскостность... В своё время видел стопку 406 волговских головок в углу сервиса. Тоже перегрели.

Yerlan писал(а):

Потёк. (((

ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ (ПОРЯДКА 90-95 ГРАДУСОВ ЦЕЛЬСИЯ) ПЕРЕНЁС ЗАЛПОВЫЙ СБРОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ,ТО ГОЛОВКУ БЛОКА ВЕДЁТ МОМЕНТАЛЬНО,ДАЖЕ ЕСЛИ ДВИЖОК СРАЗУ ЗАГЛУШИТЬ.ГОТОВЬТЕСЬ СНЯТЬ С ГОЛОВКИ 0.2-0.35 мм В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ. В ИДЕАЛЕ ЭТО ДЕЛАЕТСЯ НА ПЛОСКОШЛИФОВАЛЬНОМ СТАНКЕ,МОЖНО И НА ХОРОШЕМ ФРЕЗЕРНОМ,НЕОБХОДИМО,ЧТОБЫ ДИАМЕТР ФРЕЗЫ ПЕРЕКРЫВАЛ ШИРИНУ ГОЛОВКИ,ОБЫЧНО ДЕЛАЕТСЯ НЕСКОЛЬКО ПРОХОДОВ ПО 0.05 мм ,ДО ИСЧЕЗНОВЕНИЯ "ЧЕРНОВИН".ШЕРОХОВАТОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ ХУЖЕ Rz 20.
С УВАЖЕНИЕМ,АЛЕКСЕЙ.

Если распредвал(ы) в головке и опор у них более 2-х, то это ещё одна проблема.

boot_56 писал(а):

Если распредвал(ы) в головке и опор у них более 2-х, то это ещё одна проблема.

Подскажите на каких моторах(имеется ввиду 4-х и более цилиндровые), есть распредвалы с 2-мя опорами. Обычно 4-5 опор. За 25 лет работы,ни разу не было проблем с установкой распредвалов в головку после перегрева,даже сильного.В том числе и на 16-ти клапанные моторы,как отечественного,так и импортного производства.
С Уважением,Алексей.

Постель по распредвал не ведёт?

boot_56 писал(а):

Постель по распредвал не ведёт?

НИ РАЗУ ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО. ДАЖЕ НА ЖУТКО ПЕРЕГРЕТЫХ ДВИГАТЕЛЯХ. БЫЛО ОДИН РАЗ,ЧТО СЁДЛА КЛАПАНОВ ПОВЕЛО НА "MMC LANCER" И ПОРШНИ ПЛАВИТЬСЯ НАЧАЛИ.В ВЫХЛОПНОМ КОЛЛЕКТОРЕ БРЫЗГИ АЛЮМИНИЯ БЫЛИ. СНЯЛ С ГОЛОВКИ ТОГДА 0.35 ММ. ЧЕЛОВЕК УМУДРИЛСЯ НЕСКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ ПРОЕХАТЬ С ПРОБИТЫМ РАДИАТОРОМ,ПОНЯТНО,ЧТО В ХЛАМ "ТРЕЗВЫЙ"

С УВАЖЕНИЕМ,АЛЕКСЕЙ.