Вездеход Странник

Испытания дифа ДАК http://rolliks.livejournal.com/1741.html

Вобще-то въезд в гору демонстрирует только работу диференциала в раздатке, т.е. межосевую блокировку, а не межколёсную.
Вот если бы они по диагонали с сильным креном набок крутую горку брали, тогда включение самоблоков было бы заметно!

А мнение , что чуть дал газу- так и срабатывает блокировка, полностью соответствует конструкции ДАК и ожиданиям от неё.

Блокировка должна начинать срабатывать при расхождении скоростей вращения колёс большей, чем при минимальном радиусе поворота, а не от прикладываемого момента.
Тогда и на асфальте юзить не будет, и на грязи будет гарантированная гребля колёсами без рывков...
Вопрос только, как этого добится, ведь мерять надо ещё и скорость вращения корпуса, а не только взаимное вращение полуосей!

А в каком городе Швеции делают "лосей".? Что бы новую тему пока не начинать, у Ильи спрошу.

ZILBERGILZEN писал(а):

А в каком городе Швеции делают "лосей".? Что бы новую тему пока не начинать, у Ильи спрошу.

А бог его знает...)

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

А бог его знает...)

Хоть чего -то ты не знаешь.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Блокировка должна начинать срабатывать при расхождении скоростей вращения колёс большей, чем при минимальном радиусе поворота, а не от прикладываемого момента.
Тогда и на асфальте юзить не будет, и на грязи будет гарантированная гребля колёсами без рывков...
Вопрос только, как этого добится, ведь мерять надо ещё и скорость вращения корпуса, а не только взаимное вращение полуосей!

На автомобилях vw стоят Торсены и Халдексы. Если не ошибаюсь то первые срабатывают от разницы в моментах, вторые от разницы скоростей. Первые чисто механические вторые с электроникой.

Erlan писал(а):

Если не ошибаюсь то первые срабатывают от разницы в моментах, вторые от разницы скоростей

С электронникой будет эффективнее, так как можно учитывать реальную скорость движения для выбора степени блокировки.

Халдекс - это что вроде вискомуфты управляемой электроникой, но степень её блокировки зависит не совсем от скорости, а от комплекса тех параметров которые заложены в управляющую электронику (обычно всё это работает вместе с системой курсовой устойчивости, а там много всего учитывается)
Торсен - чисто механический тип дифференциала, который кстати-говоря ничего не блокирует, а перераспределяет. В зависимости от типа торсена (а их по-моему три) перераспределение крут.момента разное (точнее разная пропорция). Но самое главное, что времени реакции нет, т.к. этот диф.постоянно в процессе и реагирует моментально! Если бы не громоздкость и сложность конструкции, то это был бы идеальный диф.для вездеходостоителя

Илья,вот у меня лебедка 500кг. Я для усиления пропустил канат через блок и закрепил конец каната на лебедке. На блоке гак. Усилие теперь тонна. Теперь я хочу добавить один блочек прикрепив его к лебедке и пропустить через него канат к гаку.
Получится ли у меня то что называется 3-х кратный полиспаст? Меня уверяю спецы с 40- летним стажем,что лебедка как тянула на тонну, так и будет тянуть, а вот грузу подвесить можно больше-1.5 тонны.

ZILBERGILZEN писал(а):

Илья,вот у меня лебедка 500кг. Я для усиления пропустил канат через блок и закрепил конец каната на лебедке. На блоке гак. Усилие теперь тонна. Теперь я хочу добавить один блочек прикрепив его к лебедке и пропустить через него канат к гаку.
Получится ли у меня то что называется 3-х кратный полиспаст? Меня уверяю спецы с 40- летним стажем,что лебедка как тянула на тонну, так и будет тянуть, а вот грузу подвесить можно больше-1.5 тонны.

Лебёдка создаёт усилие натяжения троса 500кг.
Чтобы посчитать тянущееу силие на полиспасте достаточно пересчитать количество линий троса между грузом и тянущем устройством, а полученное число линий троса помнолжить на номинальную тягу:

Одна линия- 1х500=500кг
две линии- 2х500=1000кг
три линиии- 3х500=1500кг
....и т.д.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Чтобы посчитать тянущееу силие на полиспасте достаточно пересчитать количество линий троса между грузом и тянущем устройством,

Не количество линий тороса а количество пар от лебедки через блок к лебедке. Выигрываем в усилии только если проигрываем в скорости, линия закрепленная концом на блоке движется с его скоростью соответственно и выигрыша по силе не дает. В данном случае спецы с 40-летним стажем правы.

С уважением бывший ГПМщик.

Мне конечно больше ответ Ильи нравится....

ZILBERGILZEN писал(а):

Мне конечно больше ответ Ильи нравится....

Естественно нравится, вот только с законом сохранения энергии даже верховный суд не поспорит. А если серьезно то не разу не видел чтобы трос на гак крепили концом, если бы в этом выигрыш был то наверняка нашел применение, во всяком случае трос было бы легче менять.

На

shum d писал(а):

не разу не видел чтобы трос на гак крепили концом

На автокранах на базе краза и16 тонные и 20 тонные . Либхер 55тонн....
Именно в нечетном варианте конец закрепленный на гаке хоть как- то но движется. А вот если чётно то конец закрепленный на стреле вообще неподвижен!
Т.е. Илья наверно прав.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... ulleys.svg Признаю был не прав.