Вездеход Странник

МОНИН ИЛЬЯ

Илья, подскажи плиз, из какой стали делается вторичный (первичный) валы ВАЗ КПП,
как (каким методом) термообрабатываются и из какой стали палки приводов-полуоси от их же?

Спасибо

lunatik писал(а):

Илья, подскажи плиз, из какой стали делается вторичный (первичный) валы ВАЗ КПП, как (каким методом) термообрабатываются и из какой палки приводов-полуоси от их же?

Я сам эти вопросы уже задавал где-то...)

Согласно справочнику Анурьева для этого подходит сталь 40Х с поверхностной закалкой ТВЧ

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

подходит сталь 40Х с поверхностной закалкой ТВЧ

хорошо, теперь буду узнавать, что на заводе для этого используют.
Если скажут, напишу тут. Спасибо.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Согласно справочнику Анурьева для этого подходит сталь 40Х с поверхностной закалкой ТВЧ

смотря какая коробка, если делать свою, то лучше брать 18ХГТ

Nitro писал(а):

смотря какая коробка, если делать свою, то лучше брать 18ХГТ

18ХГТ- примененяют в случаях недостаточности свойств 20Х, но назначение то же, что и 40Х, только при большой поверхностной твёрдости. Большая твёрдость достигается термообработкой с цементацией поверхности и объёмной закалкой в масле.

После объёмной закалки тебе придётся вышлифовывать всю деталь, для востановления формы от температурных поводок....
по совокупности цементация и закалка с последующей шлифовкой- это весьма сложная и дорогостоящая операция!!!

Так что для одиночного изделия 40Х однозначно более применима!

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Nitro писал(а):

смотря какая коробка, если делать свою, то лучше брать 18ХГТ

18ХГТ- примененяют в случаях недостаточности свойств 20Х, но назначение то же, что и 40Х, только при большой поверхностной твёрдости. Большая твёрдость достигается термообработкой с цементацией поверхности и объёмной закалкой в масле.

После объёмной закалки тебе придётся вышлифовывать всю деталь, для востановления формы от температурных поводок....
по совокупности цементация и закалка с последующей шлифовкой- это весьма сложная и дорогостоящая операция!!!

Так что для одиночного изделия 40Х однозначно более применима!

Илья, ещё раз

Илюха, теоретик ты. на практике делают коробки из 18ХГТ, да и межосевое увеличивают с 76 до 83 мм.

Nitro писал(а):

Илюха, теоретик ты. на практике делают коробки из 18ХГТ, да и межосевое увеличивают с 76 до 83 мм.

Они без термообработки 18ХГТ используют?

На ВАЗе для шестерён и валов КП используют сталь 19ХГН по ТУ 14-1-2252-90 или АЦ20ХГНМ по ТУ 14-1-2604-79
термообработка:
-в целом:
нитроцементация, закалка и низкий отпуск по ТУ 5.00147/1
эффективная толщина закалённого слоя 0.6...0.8мм;550HV
твёрдость поверхности больше/равно 58HRC
твёрдость сердцевины 229...331HB
-зоны зубьев, поверхностей под подшипники:
твёрдость сердцевины у основания зуба 26...45HRC
на шлифованных поверхностях эффективная толщина закалённого слоя больше/равно 0.4мм; твёрдость больше/равно 75.5HR30N

Нужно учитывать что сталь выплавлена на внутреннем металлургическом производстве плюс заготовки тел вращения получаются накаткой (упрочнение)

Nitro писал(а):

Илюха, теоретик ты.

Жаль, очень жаль что сегодня теоретик звучит почти как оскорбление.
Илья не принимай близко к сердцу это общее замечание.

зы. Эх где же ты, моя бурная ботаническая юность?

Золотницкий Александр писал(а):

На ВАЗе для шестерён и валов КП используют сталь 19ХГН по ТУ 14-1-2252-90 или АЦ20ХГНМ по ТУ 14-1-2604-79
термообработка:
-в целом:
нитроцементация, закалка и низкий отпуск по ТУ 5.00147/1
эффективная толщина закалённого слоя 0.6...0.8мм;550HV
твёрдость поверхности больше/равно 58HRC
твёрдость сердцевины 229...331HB
-зоны зубьев, поверхностей под подшипники:
твёрдость сердцевины у основания зуба 26...45HRC
на шлифованных поверхностях эффективная толщина закалённого слоя больше/равно 0.4мм; твёрдость больше/равно 75.5HR30N

Нужно учитывать что сталь выплавлена на внутреннем металлургическом производстве плюс заготовки тел вращения получаются накаткой (упрочнение)

мне посоветовали сталь 40ХС для палки привода, сказали (авторитетно), что она менее хрупкая на кручение.
Так ли это ?

Вопрос такой возник: попался на глаза рекламный проспект по тонкому теплоизоляционному материалу "Thermal Coat" наносится как краска, свойства обещают ох...ные, говорят сотворена эта хрень на основе космич. технологий. Кто-нибудь юзал подобное? есть отзывы? Нужна подобная штука, а налететь на технический развод не хочется! В Москве распространяет компания "Спецстройсистемы" Если есть у кого инфа, поделитесь пожал.

lunatik писал(а):

мне посоветовали сталь 40ХС для палки привода, сказали (авторитетно), что она менее хрупкая на кручение.
Так ли это ?

чем больше букв, тем более дорогая сталь...))))

В реальности тебе нужны только прочность в массиве и качество обработки поверхности, чтобы не было концентрации напряжений в царапинах на поверхности от инструмента.
Торсионные валы подвески танков полируют, красят и оборачивают пластиковой изоляции во избежание малейших царапин!!!

Принципиальной разницы между палкой из стали 45 и 40ХС ты не заметишь.
А без термообработки у 45 стали характеристики лучше...

Витим писал(а):

Вопрос такой возник: попался на глаза рекламный проспект по тонкому теплоизоляционному материалу "Thermal Coat" наносится как краска, свойства обещают ох...ные, говорят сотворена эта хрень на основе космич. технологий. Кто-нибудь юзал подобное? есть отзывы? Нужна подобная штука, а налететь на технический развод не хочется! В Москве распространяет компания "Спецстройсистемы" Если есть у кого инфа, поделитесь пожал.

Здесь уже было обсуждение по этой теме.

Вывод прост: в тонких слоях на очень горячих трубах в котельных и ЦТП эта краска даёт заметный эффект.
А вот для покраски стен домов она совсем не годится, так как реальное суммарное сопротивление теплопередаче стены от такой покраски почти не меняется.

Все эти чудо-материалы действительно разработаны в космических целях, где каждый грамм на вес золота, а тепловые потоки на перепадах температуры в сотни градусов огромны, но на земле в жилых домах ситуация совершенно противоположная.
Все эти чудо- фирмы очень туманно описывают механизм и реальные физические характеристики проходящих процессов, пытаясь реальные свойства подменить сертификатами НАСА.

Для земных условий пенопласт- это пока лучший теплоизолятор по соотношению цена-качество-эффективность-доступност.

Илья, спасибо! С домами ясно. а ракушка металлическая, покрашенная изнутри, Вездеход, ВЫхлопная система, у Жени Тимофеева была проблема с перегревом подкапотного пр-ва, топливный бак и топливные трубки дизеля при низких темпер-ах (на ходу бывает замерзают)?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Для земных условий пенопласт- это пока лучший теплоизолятор по соотношению цена-качество-эффективность-доступност.

Да пенопласт был-бы не плох, если бы не разваливался на шарики через 7-10 лет (может не качеств. у нас), горюч и мышки его любят погрызть, пеноизол на стройке удобнее, имхо, закачал в полости и все дела, мыши не трогают