Спасибо, смысл его блокировать мне понятен, только хотел знать, как часто это надо, при движении в целик.
Смотря в какой целик ехать, однозначно на этот вопрос не ответит ни кто. Лучше, чтобы он был. А применять при случае.
Пример на Трэколе (межосевая отключаемая есть, мостовых нет).
В эту зиму - очень глубокий и нетвердый снег, в горку без межосевого было не подняться. При крутых и затяжных подъемах (более 3 корпусов машины) приходилось несколько раз сдавать назад и потом с небольшим ускорением (в таком снегу не разгонишься) вперед, без фанатизма. Дед порвал одну полуось в такой ситуации (за 1 поездку - в том году в такой же тоже 1 рвал:) - мало спустили колеса и торопились быстрее проехать.
Если бы были блокировки в мостах - шансов порвать бОльше полуосей было бы намного больше.
ИМХО, поскольку каждый раз застряв человек начинает думать как побыстрее выехать, то побыстрее крутит руль, сильнее раскручивает двигатель, включает все блокировки И (самое важное!!) мало в такой ситуации думает о ресурсе машины. Причем чем в большую Ж..У *прошу прощения, но точнее и короче не скажешь* он попадает, тем сильнее желание выехать БЫСТРЕЕ и машинку, которую берег от царапин на ровной дороге напрягают "ПО ПОЛНОЙ".
Для БОЛЬШИНСТВА водителей мостовые блокировки - зло, при конкретной засаде - очень велик шанс, что они сломают полуось.
В такой ситуации иногда гораздо быстрее (по сравнению с путем обратно на 3 полуосях
) подважиться, подхайджечиться, чуток подкопать или веток накидать.
Поэтому блокировки ни на УАЗ, ни на Трэкол В МОСТЫ не ставлю.
Межосевая - нужна наверно в 20% случаев, как правило на подъемах (IMHO). В мостах - только при наличии запасных полуосей. В тех редких ситуациях, когда засаживали Трэкол, мостовые думаю не помогли бы.
Межосевая - только отключаемая - иначе ресурс мостов будет очень сильно снижен. Мало-мало твердое - и огромные МЯГКИЕ спущенные колеса переднего и заднего мостов начали вращаться с разной скоростью (банально - кочка под передние их проминает больше задних на ровном), ПЕРЕЖЕВЫВАЯ ТРАНСМИССИЮ.
Резину, имеющую огромную поверхность контакта с опорой не провернет и не "сжует", а вот шестерни и подшипники довольно быстро перемелет. При этом перегрузка возникает не при начальной нулевой взаимной скорости шестерен (как при трогании - тогда может не тронуться, или в грязи, тогда какое-нибудь колесо провернет:) а при движении обоих мостов (выехал из скользкого на твердое - и ага:).
При отсутствии межосевой и ОДНОЙ оторванной полуоси машина не едет СОВСЕМ. Все энергия уходит на вращение отломка без нагрузки. Проверил лично.
С включенной межосевой и 1 сломанной полуосью - едет (Трэкол) даже по снегу, но естественно, гораздо хуже (потому как местами крутит всего 1 колесо).
очень жаль.