После езды по жаре решили провести некоторую, так скажем, модернизацию .
Термотканью заизолировали весь выхлоп.
С целью исключить нагревание отсека лодки,так как забор воздуха на радиаторы происходит в основном оттуда,
Возможно две проблемы решаются одним способом
При постройке принципиально новой машины невозможно решить все проблемы сразу по этому имеется как я понял два серьёзных глюка, это
1) сильный нагрев двигателя, который в принципе работает постоянно на максимальной нагрузке, в принципе это нормально для апарата, работающего в таких условиях.
2) не хватает мощности гены В принципе это следствие первой проблемы, из за слабого естественного обдува постоянно работают вентиляторы.
Вариантов решения несколько, я думаю это будет интересно и
Алексею из Сургута
1) я не видел подробностей размещения агрегатов, но понял, что естественного обдува радиатора в принципе нет, по этому на х.... выкидываем термостат и оставляем один большой круг, что нам это даст? начало открытия термостара около 87
+2 гр полное открытие при 102 гр., примерно температуре в радиаторе 95 гр. включается вентилятор, на доноре это не проблема, так как температура в радиаторе всегда меньше и вентилятор почти не включается.
Из минусов только трудность прогрева в связи с увеличением объёма первоначально нагреваемой жидкости, по скольку радиатор не обрувается встречным потоком, на месте, при прогреве это будет не сильно заметно.
Увеличив циркуляцию мы увеличим температуру жидкости в радиаторе, мы уменьшим разницу между температурой в двигателе и в радиаторе.
2) один штатный вентилятор подключить как есть, а второй через аварийный УАЗовский датчик, он вроде при 105 гр. включается,
Можно поставить датчик от иномарки, там две ступени включения вентилятора, а вместо ступеней у нас будут включаться два вентилятора.
3) немного возращаясь.
по скуольку естественный обдув никакой, то вентилятор надо ставить не на вытягивание воздуха, а на нагнетание, то есть чтобы воздух шёл не от радиатора к вентилятора, а от вентилятора к радиатору, ( не знаю как сделано на самом деле) поставить кожух, чтобы воздух не вытекал из простаранства между радиатором и вентилятором и проверить, чтобы нагретый воздух не возращался к вентилятору.
4) кроме того посмотреть, чтобы на охлаждение была задействована вся площадь радиатора, а не так, как на Ниве, только кольцо около вентилятора, для этого необходимо сделать кожух, но думаю это легче, чем поставить доп гену.
5) возможно поставить радиатор от УАЗ или ГАЗ-53
Сечас фотки первые с отчёта глянул, однозначно за радиатором ставьте жалюзи, чтобы воздух в верх уходил и радиатор надо мощнее раза в 2 то есть скорее всего от УАЗ старый медный, тогда и одного вентилятора хватит, можно поставить параллельно основному второй ВАЗ, но кожух переделать чтобы вентилятор тянул воздух со всей площади радиатора и соответственно по одному вентилятору на каждый радиатор, только температуру включения сделать разную и термостат к ёб....ой матери. он всёравно ничего не делает.
ещё как вариант поставить два радиатора один за одним, увеличив количество трубок, через которые проходит воздух, тогда КПД радиатора повысится, это не моя идея, так поступали ещё в середине прошлого века при форсировке двигателей, ставили более толстые радиаторы..
) ещё раз прикидывал, что с системой охлаждения не получилось.
