Вездеход Странник

Анатолий, отсутствие износа - это гуд

Я Вам в почту написала. Ответьте, пожалуйста.

lunatik

lunatik писал(а):

Дарья писал(а):
При эксплуатации тонкостенной шины нельзя допускать:



1) резких разгонов и резких, частых торможений. Износ шины при 120 км/ч идет в 2 раза быстрее, чем при 70 км/ч

2) перегрузок - при перегрузке шины на 20%, срок ее службы уменьшается на 30-40%

3) недостаточного давления - при давлении на 20% ниже нормы, срок службы сокращается на те же 30-40%

4) ударов о препятствия, быстрой езды по выбоинам и т.д., которые могут повлечь повреждения шины, последствия которых не всегда можно сразу выявить.



Нарушение этих нехитрых правил ведет к быстрому разрушению тонкостенной шины и, к сожалению, не является гарантийными случаями.



Для любителей скоростной езды рекомендую выбирать предназначенные для этого ТС и многослойные шины с индексом скорости не ниже K (110 км/ч)



Отписка для клерков !
В переводе с манагерского на русский, "мы ответственности ни за что не несём и не собираемся". "Вы в любом случае её неправильно использовали".
Ездить можно только по паркетному полу, желательно со снежной крошкой.

Вячеслав,на первый взгляд и кажется отпиской,но как производитель техники кое что из описанного Дарьей я вставляю в инструкцию по эксплуатации.Из своего опыта,между прочим.

Алексей,

В нашей стране инструкции по эксплуатации читают только слабаки

Дарья писал(а):

Иди, дружок, почитай своего гуру ВВМ. Он об том же говорит.

Litvina писал(а):
Колесо, обычно умирает от повреждения об что-нибудь, или перегруз и по асфальту на малом давлении. Если за этим смотреть то 15-20 т. ходит без проблем.

ВВМ действительно ГУРУ!!!
И он кстати разгонялся на Белках больше 100км/час.
Да и Litvina думаю это тоже делал не раз.
Тока это разные люди, хотя и одной фирмы.
А отсутствие внешнего износа - это еще не факт, что его нет.
При таком приводе разрушения надо еще и изнутри смотреть.

Всем Привет!
В дополнении и частично расшифровывая сообщение от моего товарища и сотрудника под именем «shpak 055», хочу поделиться интересным опытом эксплуатации Тром-8, купленного моим предприятием в начале июля этого года.
Машина была предназначена для работы в составе изыскательской партии на трассе зимника Надым-Салехард, куда и была доставлена не совсем благополучно на буксире.
То, что оторвало прицепное у Уазика, это полбеды. Самое главное, что стала изнашиваться резина. В итоге не доехав 1 км до Надыма (из Сургута 999км),мы лишились нескольких колес. Вывод – качать нужно до 0,5 и скорость держать до 40км/час. А лучший вариант – безкамерка!!!
Начало конечно так себе. Но забегая вперед можно признать, что результат был положительным.
Потеряв сутки на доставку и замену колес мы выехали значительно перегруженные. Включая трех человек, общая масса составляла тонны полторы. До пункта назначения – лагерь изыскателей на 170км, добрались благополучно за двое суток. Проблем особых не было (не учитывая локальный перегрев от глушителе и выход из строя компрессоров). Обратно вернулись в два раза быстрее, «налегке», впятером и грузом кг 200-300. Со вторым заездом проблем было еще меньше, но появилась новая – перегрев двигателя!!! Необходим принудительный обдув движка. Открытый на палку капот в 30 градусов жары не спасает.
В итоге мы проехали более 600км в различных дорожных условиях, включая участки распространения ММГ, межмерзлотные озера, болота с подземными ручьями, суходолы с тиксотропными грунтами, где МТЛБу (7 катков) след в след за другом не идут, пересекали речки до 200м и вылазили без лебедки и т.п.
Если отодвинуть на второй план все «мелочи», что касается основного – то аналогов по проходимости пока не встречал. В изысканиях с 96г, катался на всех гусянках которые есть.
Результат очень неплохой, но в одиночку ехать конечно не рекомендую.
Что понравилось – залазить можно в какие угодно дебри (лес, бурелом конечно исключается), только лебедку помощнее ставить, трос подлинее, да колесо  запасное ну и мелочевку жигулевскую.
Считаю неплохо подходит (ну лучше пока никто не придумал) при работе в условиях болотистой местности, на грядомочажинных болотах – типа Федоровского м/р, на мерзлотах и т.д.
Учитывая, что экологи рвут и мечут последнее время, а заказчик давит на выполнение в летний период, можно при подходе с головой установить доп. оборудование и использовать не только как сопровождение танков и для перевозок людей, топлива и груза, но и как самостоятельную самоходную буровую установку и установку для опытно-полевых работ (Имею ввиду инженерные изыскания).
В целом: простота управления, дешевые расходники (за исключением колес , хорошие внедорожные данные.
Если увеличить грузоподъемность, скорость по грунтовке км до 60 и поставить пулемет то машина становится близка к совершенству
У кого есть вопросы, пишите, не гарантирую оперативно, но отвечу.
Позже скину фото, и интересный ролик, где через речку перетягивали тромом два МТЛБу.

Вот нормальная объективная оценка.

Вадим писал(а):

включая участки распространения ММГ, межмерзлотные озера, болота с подземными ручьями, суходолы с тиксотропными грунтами

Вадим писал(а):

грядомочажинных болотах

Вах......У нас интересно есть такое.


Непонятно как СКАРНУ удалось утопить свой.


Вадим, Вы же обдув поставили. Не помогает?

Mongoose писал(а):

А отсутствие внешнего износа - это еще не факт, что его нет.
При таком приводе разрушения надо еще и изнутри смотреть.

Возражений нет, согласен. Время покажет.

Ладно ещё идейка по поводу обдува,
перед механическим вентилятором поставить радиатор обычный ВАЗ 2101 с диффузором на всю площадь радиатора и закрыть весб двигатель с трансмиссией, до кормы кожухом из тонкостенной жести, если такое всётаки возможно, тогда горячий воздух будет проходить от радиатора вдоль двигателя и выходить за моторным отсеком, а холодный поступать через все щели, которые только возможно.

[b]анатолий[/

Обдув поставили буквально на днях, еще не пробовали толком.
Через пару дней погоним на зимник на угут, где то 120 км на прицепе, и км 60-70 своим ходом по зимнику. Пока там ходит, по словам очевидцев , газушка, да нива-трэккол.
Вот и проверим.

Насчет болот - такие начинаются уже км 300-350 от сургута - рогожинское м/р., верхненадымское м/р и т.д.
Хотите попробовать?

Приподнимем тему
Вадим, спасибо! Отличный отчет! Как бы я хотел написать такой же... Увы, не удалось.
Похоже, между первым и третьим экземпляром, кроме роликовой схемы и ДВС, не так и много общего... И это хорошо (ИМХО).
Вадим, ММГ - это ММП?

анатолий писал(а):

Непонятно как СКАРНУ удалось утопить свой.

Ну, Вы ж прилипли разок? При том, что перегружены особенно и не были. А тут, во-первых, перегруз серьезный, во-вторых детали отваливаются в самый неожиданный момент (можно поменять эти факторы местами - уже не принципиально). Вы первый раз воспользовались лебедкой, а мы постоянно на ней висели...
Ну а для меня главное, что эксплуатация продолжается, новые проблемы вылезают, устраняются, и машина становится все лучше

Mongoose писал(а):

ВВМ действительно ГУРУ!!!

Может и ГУРУ. Но информацию о покупателях, районах эксплуатации, контакты людей, которые используют их машины, - даже в личку у Литвины не выпросишь. Голимая реклама. Страшно покупать даже

Саня писал(а):

перед механическим вентилятором поставить радиатор обычный

Там места нет.

Вадим писал(а):

Хотите попробовать?

Вадим, у нас тоже болот много. Мне в отличии от вас полегче, куда хочу туда еду.

СКАРН писал(а):

Ну, Вы ж прилипли разок? При том, что перегружены особенно и не были.

Да я не возражаю. Вы посмотрите на видео, у Тром 8 на плаву погружаются лодки примерно на 5-8 см в воду, это у пустого. У груженого и того больше. На болоте там где несущая способность грунта такая же и происходит тоже самое что и на воде. С нами так и произошло , попали в колею на сравнительно твёрдом месте. Колеса поплыли а лодки легли на твёрдое. Это просто невнимательность, 10 сантимов рядом и прошёл бы спокойно. В жидкой грязи у него хватает сцепления двигаться. Мне сказали что ваш утонул, только кабина торчит, вот и спрашиваю.

анатолий писал(а):

Там места нет.

Если надоем просто пошлите, не сильно обижусь, просто я не люблю, когда спасение утопающего дело рук самого утопающего. по тому и пристаю.
Вроде у того же Алексея на Тром-4 радиаторы сбоку стояли,
Я понимаю, что сукоро зима и проблема с нагревом уйдёт сама собой, но придётся наверное снимать вентилятор на помпе.

По фотке вроде место для радиатора было, Алексей говорил места для воздуховода нет.

Саня, мне очень по душе что впереди нет радиатора на Троме. Более того я вообще считаю что на всех ТС подобного типа радиаторы нельзя ставить впереди во избежания повреждений механических. У Трома место расположения радиаторов выбрано очень удачно. Другое дело что их не хватает на жаре. Алексей нашёл уже от Хантера, попробует, если получится и мы переставим.

анатолий писал(а):

мне очень по душе что впереди нет радиатора на Троме

Я дырку спереди делать не предлагал, ну да ладно .........