Добавлено: 16 ноя 2009, 20:35
Страница 40 из 59
Добавлено: 16 ноя 2009, 20:41
По полуосям, я научен горьким опытом, постоянно слежу, да и колёса домиком, мягко говоря настораживают. Но в данном случае это действительно отсутствие стапеля, скорость сравнительно не большая , так что не мешает.
Добавлено: 16 ноя 2009, 20:50
slava_z писал(а):эти ролики?
Да, эти.
Добавлено: 16 ноя 2009, 21:10
Уточнил размеры,самому очень интересно,как Илья скажет..
Глянул фотки геологов с Надыма после перегрузов,на задней лодке-все нормально вроде,но внимание обращу.
Глянул фотки геологов с Надыма после перегрузов,на задней лодке-все нормально вроде,но внимание обращу.
Добавлено: 16 ноя 2009, 21:46
В опасном сечении у начала влияния усилителя максмальная изгибная нагрузка суммируется с постоянной нагрузкой кручения.
Нагрузка от колеса создаёт напряжения кручения и изгиба
Мкр= Ф*0,26 Нкр=Мкр/Wкр Wкр=48см.куб
Мизг=Ф*0,48 Низг=Мизг/Wизг Wизг=24см.куб
Нсум= Ф(0,26/48+0,48/24)=Ф(0,26+0,48*2)/48
Считая предельные напряжения текучести равными 235МПа
Получаем
Ф=235*48/1,24=9096Н= 910кг
Выходит, что при вставании на дыбы при полной массе машины в 3600кг рычаги балансира будут гнутся, причем уже совершенно заметно!!!....(((
Нагрузка от колеса создаёт напряжения кручения и изгиба
Мкр= Ф*0,26 Нкр=Мкр/Wкр Wкр=48см.куб
Мизг=Ф*0,48 Низг=Мизг/Wизг Wизг=24см.куб
Нсум= Ф(0,26/48+0,48/24)=Ф(0,26+0,48*2)/48
Считая предельные напряжения текучести равными 235МПа
Получаем
Ф=235*48/1,24=9096Н= 910кг
Выходит, что при вставании на дыбы при полной массе машины в 3600кг рычаги балансира будут гнутся, причем уже совершенно заметно!!!....(((
Добавлено: 16 ноя 2009, 22:01
Понял,спасибо,Илья,будем думать .как усилить,скорее всего усилитель от втулки балансира продлим,будет не 270 мм,а например 500 мм,решит ли это проблему или только отодвинет точку излома??
3600 кг-это больше полной массы вездехода,кроме того,надо вычесть отсюда колеса,на которых машина будет стоять
Илья.поправь меня если что не так.Как я понял,допустимая нагрузка на один рычаг балансира без деформации 910 кг? Колеса не считаем,они на земле стоят и на балансир не давят,если не на дыбах?Тогда полная масса вездехода 3200 минус колеса 700,=2500 кг,это на 8 колес,то есть по 315 кг на рычаг в стандартном груженом состоянии?,то есть учитывая предельную нагрузку в 910 кг получаем 3 кратный запас по прочности,не учитывая кратковременные нагрузки при преодолении тяжелых геометрических препятствий
на дыбы он и пустой-то не встает,а уж полный и подавно,ролик раньше прощелкнет,рычаг и вес не позволят.Но задуматься стоит
3600 кг-это больше полной массы вездехода,кроме того,надо вычесть отсюда колеса,на которых машина будет стоять
Илья.поправь меня если что не так.Как я понял,допустимая нагрузка на один рычаг балансира без деформации 910 кг? Колеса не считаем,они на земле стоят и на балансир не давят,если не на дыбах?Тогда полная масса вездехода 3200 минус колеса 700,=2500 кг,это на 8 колес,то есть по 315 кг на рычаг в стандартном груженом состоянии?,то есть учитывая предельную нагрузку в 910 кг получаем 3 кратный запас по прочности,не учитывая кратковременные нагрузки при преодолении тяжелых геометрических препятствий
на дыбы он и пустой-то не встает,а уж полный и подавно,ролик раньше прощелкнет,рычаг и вес не позволят.Но задуматься стоит
Добавлено: 16 ноя 2009, 22:07
Тут у тебя будет вечный компромис прочности с массой....)))
Так что тут скорее всего экспериментально постепенно усиливать, по чуть-чуть поднимая массу и прочность детали.
Идеальным был бы конусный рычаг, но идеал станет слишком трудоёмким и дорогим....тут тоже компромис надо искать...(
Так что тут скорее всего экспериментально постепенно усиливать, по чуть-чуть поднимая массу и прочность детали.
Идеальным был бы конусный рычаг, но идеал станет слишком трудоёмким и дорогим....тут тоже компромис надо искать...(
Добавлено: 16 ноя 2009, 23:40
МОНИН ИЛЬЯ
Ради теоретического интереса если балансир ТРОМА сделать из трубы диаметром 80мм - какая толщина стенки нужна чтобы нести нагрузку ТРОМА.
Ради теоретического интереса если балансир ТРОМА сделать из трубы диаметром 80мм - какая толщина стенки нужна чтобы нести нагрузку ТРОМА.
Добавлено: 16 ноя 2009, 23:47
alex писал(а):Ради теоретического интереса если балансир ТРОМА сделать из трубы диаметром 80мм - какая толщина стенки нужна чтобы нести нагрузку ТРОМА.
не меньше 6мм по условию равнопрочности...
Добавлено: 17 ноя 2009, 01:25
gudvin писал(а):Сильно удивился, почему их дизеля весят легче, чем ВАЗовские бензинки того же объёма.
Хорошо бы ещё цены узнать, у меня не получилось.
Наверное, за такую лёгкость сильно переплатить придётся...(((
Добавлено: 17 ноя 2009, 02:07
gudvin писал(а):Хорошо бы ещё цены узнать, у меня не получилось.
Тоже заинтересован. Можно, конечно, покупать автомобильные на разборках, но малообъемных с механическим ТНВД найти сложно.
Добавлено: 17 ноя 2009, 06:17
gudvin писал(а):Вот по дизелям Куботу, как на Литвине.
http://hydrapac.nichost.ru/catalog/dies ... s/kubota/#.
Вот такой бы и я себе на Луизу поставил. Хотел ещё у Ильи Монина про консультироватся.
http://hydrapac.nichost.ru/catalog/dies ... 5_223.html
Сильно удивился, почему их дизеля весят легче, чем ВАЗовские бензинки того же объёма.
Хорошо бы ещё цены узнать, у меня не получилось.
Вот тут я удивился-как это Кубота легче бензинок???Внимательно пересмотрел по ссылке-объем движка смотреть не надо,смотрите мощность,крутящий момент,и обороты.Для Тром 8 дизель Кубота-убица всей идеи относительно легкой многоколесной техники,будет ,как у других машин-гиря на морде,не соответствуюшая колесам
Добавлено: 17 ноя 2009, 07:52
<object width="450" height="338"><param name="video" value="http://flv.video.yandex.ru/lite/tevrisog/u13n26wx2c.1907/"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="scale" value="noscale"><embed src="http://flv.video.yandex.ru/lite/tevrisog/u13n26wx2c.1907/" type="application/x-shockwave-flash" width="450" height="338" allowFullScreen="true" scale="noscale"></object>
Добавлено: 17 ноя 2009, 13:32
Очень важен момент на низких оборотах. При 800-1200 оборотах можно очень долго травить сцепление на болоте, в камнях, в снегу и т.д. На 3000 мин-1 сцепление сгорает в считанные секунды.
В характеристиках указывают максимальные значения, а надо смотреть графики.
В характеристиках указывают максимальные значения, а надо смотреть графики.
Добавлено: 17 ноя 2009, 19:40
Алексей Гарагашьян
Леш,а нафиг травить сцепление-трансмиссия нужна нормальная с соответствующим понижением,и не бояться ее порвать-а это взаимоисключающие понятия для стандартных трансмиссий
Леш,а нафиг травить сцепление-трансмиссия нужна нормальная с соответствующим понижением,и не бояться ее порвать-а это взаимоисключающие понятия для стандартных трансмиссий