Вездеход Странник

Алексей Гарагашьян писал(а):

Очень важен момент на низких оборотах. При 800-1200 оборотах можно очень долго травить сцепление на болоте, в камнях, в снегу и т.д. На 3000 мин-1 сцепление сгорает в считанные секунды.
В характеристиках указывают максимальные значения, а надо смотреть графики.

Алексей, что только мы в двоём заинтересованы дизелем?
График я обещал будет через 5 мин.
Надо в какой нибудь теме Литвину или ВМ поспрашивать, как ходят, сколько ресурс, цена?

gudvin писал(а):

Алексей, что только мы в двоём заинтересованы дизелем?

Я поклонник дизеля и зимы не боюсь с проблемой пуска и т. п. у меня просто денег нет на дизелек

gudvin писал(а):

Надо в какой нибудь теме Литвину или ВМ поспрашивать, как ходят, сколько ресурс, цена?

Ходят они неплохо,ресурс большой,цена тоже немаленькая,и смысла в них нет,потому как на разницу в цене между движком 21213 Нива и Кубота 2,2 дизель-можно заправлять машину бензином полсрока ее службы,такие дела,а халява по соляре скоро все равно кончится,если уже не кончилась.Кстати не факт,что современный японский дизель переварит соляру с нашего трактора,мой печальный дизельный опыт говорит об обратном.И потом-случись что-ты делать-то с ним в тайге чего будешь?

И потом у Трома .по его понижениям-ходовые обороты движка-3500-4500 в мин,Долго та кубота на 4500 протянет????Вот то-то.А конструктив по понижениям не поменяешь,ролики завязаны на колеса и т.д.Могу еще страницу таких мнений привести,начиная с турбины(в свое время зарабатывал ремонтом их на жизнь) и пр.

Господа, я к дизелям с недавних пор тоже нормально отношусь. Хотя может кто-то и скажет, что в Москве зимы не бывает, но проблемы с заводкой в минус - это несколько надуманно ИМХО
но блин, он реально тяжелее бензинки и плюс к этому дизеля испытывают гораздо бОльшие нагрузки ЦПГ, поэтому малолитражные дизеля в большинстве своем имеют мЕньшую надежность нежели аналогичные бензинки ИМХО да и прихотливы они и к маслу и к топливу...

вот если бы найти маленький двухтактный дизель!!!! вот это бомба!

Алексей Сургут писал(а):

gudvin писал(а):

Надо в какой нибудь теме Литвину или ВМ поспрашивать, как ходят, сколько ресурс, цена?

Ходят они неплохо,ресурс большой,цена тоже немаленькая,и смысла в них нет,потому как на разницу в цене между движком 21213 Нива и Кубота 2,2 дизель-можно заправлять машину бензином полсрока ее службы,такие дела,а халява по соляре скоро все равно кончится,если уже не кончилась.Кстати не факт,что современный японский дизель переварит соляру с нашего трактора,мой печальный дизельный опыт говорит об обратном.И потом-случись что-ты делать-то с ним в тайге чего будешь?

Зачем 2,2, если вам Нивовского момента хватает, то просится 1,5-1,6л.
Солярку можно у нас и финскую ESSO за пол цены достать.
А сломаться в тайге всё что угодно может, хотя если у Куботу 20тыс.час до ремонта, то ждать долго придётся. Это же професиональные движки, рассчитанные на круглосуточную работу.
Мне например 1500 за глаза, а за ценой не постоим.

Алексей Сургут писал(а):

И потом у Трома .по его понижениям-ходовые обороты движка-3500-4500 в мин,Долго та кубота на 4500 протянет????Вот то-то.А конструктив по понижениям не поменяешь,ролики завязаны на колеса и т.д.Могу еще страницу таких мнений привести,начиная с турбины(в свое время зарабатывал ремонтом их на жизнь) и пр.

Я пока писал ещё два сообщения появилось.
Да я сам прикидывал, что на Троме обороты большие и турбине я тоже не доверяю.
Предлогаю всем дизелистам перейти в другую тему, чтоб Алексея Сургут не расстраивать.

Алексей Сургут писал(а):

Леш,а нафиг травить сцепление

Для скоростей порядка 100 метров в час и меньше, для маневрирования в буреломе, среди метровых камней...

gudvin писал(а):

График момента, мощности и расхода топлива.

Жаль нет участка от холостых до 1800 мин-1. Даже на джипе еду по лесу в этих пределах, если не спешу. На легком вездеходе с дизелем я бы очень редко выходил за 2000 мин-1. 3000, это разгон в гору, куда не въехать медленно или где надо очищать колеса от налипшей грязи.

Алексей Гарагашьян писал(а):

Для скоростей порядка 100 метров в час и меньше, для маневрирования в буреломе, среди метровых камней..

У Трома понижающий ролик. Для таких моментов нужен меньший диаметр.
А для движения по асфальту, больший.

Короче , нужен комплект роликов разных диаметров.
и балансиры с переменной фиксацией полуосей.

анатолий писал(а):

Короче , нужен комплект роликов разных диаметров.
и балансиры с переменной фиксацией полуосей.

Проще гравицапу изобрести

На сверхнизких скоростях не ездят постоянно. Может и за неделю ни разу так двигаться не придется. Но как попал в камни-канавы с буреломом, низкая скорость очень нужна.
У машин с хорошим баллансом мотора-массы-передатки и с опытным пилотом сверхнизких скоростей легко достичь , работая сцеплением.

Цифири и картинки по дизелям отделил сюда:
http://strannik.flyboard.ru/topic824.html

Женя, я тоже за тему ДИЗЕЛЬ ДЛЯ ВЕЗДЕХОДА.
Будем очень признательны, если соберешь имеющююся информацию в новую тему.

Опять ты меня опередил!