Вездеход Странник

Алексей Сургут писал(а):

тормозится сама гидросистема тормозным клапаном.

я про редукторы. При торможении, их нагрузки могут серьезно превышать рабочие.
Какое-то управление режимами трансмисии думать будешь? Типа аналогов разных блокировок?
Крейсерскую, по ровному и твердому, какую планируешь?

Типа разных блокировок придется делать,а макс скорость должна быть около 60 км в час

Алексей Сургут писал(а):

Машина-аналог Тром 8,роликов вот только нет

То есть гидромоторы болтаются на концах балансиров, а туда по балансирам тянутся шланги?

Ну на пару болтов все же гидромоторы прикручены,болтаются,конечно,но не очень сильно. И шланги болтаются....

Алексей Сургут писал(а):

Ну на пару болтов все же гидромоторы прикручены,болтаются,конечно,но не очень сильно. И шланги болтаются....

Выигрыш в сравнении с роликовым приводом по массе у гидроприводов есть?...И какова цифра такого выигрыша/проигрыша?

Выигрыша нет ни по цене, ни по весу. Особенно по сложности нет выигрыша. Выигрыш только в быстроходном передвижении по дороге,по возможности спустить колеса,по установке колес любого вида и любого размера.

Возможность спустить колёса при сохранении максимальной тяги - это Важно!

Согласен. Еще при умозрительном построении таких размеров роликового вездехода вылазит следующее-колеса должны быть очень мощные по протектору и очень жесткие-а то на 8 колес необходимые 4 тонны тяги могут просто не передать.

Алексей Сургут писал(а):

Согласен. Еще при умозрительном построении таких размеров роликового вездехода вылазит следующее-колеса должны быть очень мощные по протектору и очень жесткие-а то на 8 колес необходимые 4 тонны тяги могут просто не передать.

Либо надо делать прижатие ролика к колёсам с нефиксированным межосевым расстоянием, то есть вся простота схемы Странника сразу разрушается.
А прижатие ролика на переменном расстоянии ролик-колесо сразу усложняет и утяжеляет конструкцию.
Так что ваш проигрыш по массе роликовому приводу вовсе не так уж и очевиден...)))

Все может быть гораздо проще.
Колеса нужны двухскатные и ролики большого диаметра.
Ролики крутят внутренние скаты накачанные до давления в пару атмосфер.
Наружные скаты с шинами низкого давления большего диаметра и ширины.
Наружные скаты можно ставить хоть двухметровые и сдувать их по самое нихочу.

Nicodim писал(а):

Все может быть гораздо проще.
Колеса нужны двухскатные и ролики большого диаметра.
Ролики крутят внутренние скаты накачанные до давления в пару атмосфер.
Наружные скаты с шинами низкого давления большего диаметра и ширины.
Наружные скаты можно ставить хоть двухметровые и сдувать их по самое нихочу.

Никодим, а вы не думаете, что накаченное до звона колесо только мешает ехать, так как образует слишком глубокую колею в сравнение с колеёй от колёс низкого давления?
Так что ваше предложение по "Упрощению" вызовет только усложнение и ухудшение проходимости....((((

Колесо едет на наружном скате с шиной низкого давления.
Внутренний скат (ближний к корпусу ) с шиной высокого давления касается грунта только если шина наружного ската сильно спущена или грунт слабонесущий.
Ролик цепляет только внутренний скат и, таким образом, зацепление не зависит от давления в шине наружного (дальнего от корпуса) ската.
Диаметр ролика в этом случае будет значительно больше привычного.
Как-то так.

Nicodim писал(а):

Колесо едет на наружном скате с шиной низкого давления.
Внутренний скат (ближний к корпусу ) с шиной высокого давления касается грунта только если шина наружного ската сильно спущена или грунт слабонесущий.
Ролик цепляет только внутренний скат и, таким образом, зацепление не зависит от давления в шине наружного (дальнего от корпуса) ската.
Диаметр ролика в этом случае будет значительно больше привычного.
Как-то так.

То есть вы предлагаете добавить в конструкцию кучу дополнительных тяжеленных колёс, которые при этом ещё и ехать по грунту не не будут?
Вы не заметили, что сами превратили внешнее колесо в чистый ступичный привод, при этом добавив громоздкие колёсные редукторы с несовершенным фрикционным сцеплением?
Как-то странно вы "УЛУЧШАЕТЕ" конструкцию. Никодим...)))

Системы сдвоенных колес и ступичный привод — разные вещи.
http://www.starco-gs.com/production/MD-dual-wheels/

Роликовый привод имеет не мало преимуществ перед ступичным приводом, а жесткая шина высокого давления с глубоким протектором нивелирует недостатки.
И если сильно не раздувать диаметр роликов, то и редукторы будут проще редукторов огромных мотор-колес и их будет в два раза меньше.
Общий вес сдвоенного колеса будет меньше веса моноколеса.
Гарантирована защита дисков от ударов при сбросе давления в шинах низкого давления.

Кроме всего прочего вездеход способен передвигаться и без внешних скатов.
Актуально для дальних переходов по дорогам общего пользования с соблюдением предельных габаритов.
http://www.starco-gs.com/production/twin-carrier/

Никодим, РИСУЙТЕ!!!...Ну. а нарисованное сюда на обсуждение...))))