Вездеход Странник

Специально для "секты колесопоклонников".

Вот такое богатство у человека недалеко от дома.
Снято в ноябре 2008.

Это чисто по-Американски...самое большое и бессмысленное.
Один такой SnowCruiser до Антарктиды один раз уже не доехал (см.предыдущую страницу)

Эти ездили. Верхняя модель была версия с РЛС. Предпоследняя и последняя грузы... другое дело, что все одно не очень успешно, раз списали. нет, - "стоят на стоянке"... значит не все так однозначно.

Вероятно, что канадские машины с колёсиками поменьше поехали лучше этих...
Вот эти и поставили как бы на стоянку... у нас тоже почти новые мониторы с лучевой трубкой отправляют на склад храниться, просто отправить на свалку бухгалтерия не позволяет...

Предлагаю туда Алексея Сургута отправить строить Тром 16.
колеса то в самый раз для внешнего привода
Он тогда не только ГТС-ку похоронит, а и Витязя к забору поставит...

Тогда в Тром 16 точно без гидроприводов роликов не обойтись...
Чтобы не превращать транспортное средство в самоходный склад раздаток и карданов!

Оригинальный снегоболотоход

Для отработки различных конструктивно-компоновочных схем автомобилей высокой проходимости полвека назад в СКБ ЗИЛа под руководством В.А. Грачёва был спроектирован и построен макетный образец снегоболотохода ЗИЛ-136. Отличительными чертами этой машины с колесной формулой 6х6 являлись равномерное расположение осей по базе (2200+2200 мм), управляемые передние и задние колеса, отсутствие упругой подвески.


Вездеход имел оригинальную полумостовую схему силовой передачи. Передний мост выполнили таким образом, что в нем кроме главной передачи установили конические бортовые редукторы, позволявшие подводить крутящий момент к остальным четырем колесам с помощью карданных валов и бортовых передач, размещенных в боковинах корпуса. Машина снаряженной массой 5250 кг комплектовалась расположенным посередине колесной базы 145-сильным двигателем (повернут маховиком вперед), сцеплением и трехступенчатой механической коробкой передач от лимузина ЗИЛ-110, а также оригинальным двухступенчатым демультипликатором. Своеобразие внешнему облику автомобиля придавал герметичный несущий клепаный кузов, выполненный из алюминиевых сплавов с двумя дверьми (боковой и торцевой) и люком в крыше. Для повышения проходимости внедорожник оснастили смонтированными на уширенных ободах четырехслойными эластичными шинами размерностью 16.00-20 и централизованной системой изменения давления воздуха в них. Рулевое управление оборудовали гидроусилителем. Для движения по воде со скоростью до 8 км/ч служил водометный движитель, размещенный в задней части корпуса. Хотя данный образец не совсем отвечал ожиданиям своих создателей (в основном из-за недостаточной устойчивости, управляемости и проходимости при движении по рыхлому снегу), это был важный этап в деле создания снегоболотоходов.

НАТИ-ВМ (ГАЗ-ВМ) пикап








тут http://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gazvm.html

Mongoose писал(а):

Предлагаю туда Алексея Сургута отправить строить Тром 16.
колеса то в самый раз для внешнего привода
Он тогда не только ГТС-ку похоронит, а и Витязя к забору поставит...

Юмористы,блин!,а колеса-хороши,батюшка бы за такое-много отдал.Фотка Зил 136 понравилась- ясно,откуда 6 колесный ЗЕТ начинался

Да еще клиренс понравился-полтора метра-а кто больше?

Остяк


с уважением ко всему сообществу

неужели все прошло успешно, а то я думал полдня опять впустую.
еще фото - "Остяк"



а это генеральный конструктор- я

Краткая ТХ- ДхШхВ-4150х2370х2180. мотор 21011 с кпп в сборе, далее кпп уаз в сборе с рк, и далее мосты уаз гп 5,125, колеса 1120х450, арки делал под 1300-1350. паспортный суммарный вес по источникам знаний-(рама уаз+мосты+кпп с рк+мотор+кпп+карданы+рессоры+4 колеса по 60кг)=850кг. и плюс кузов клепаный на каркасе 20х20х1.5, и плюс морда от донора, и плюс лебедка, и плюс горючее всех мастей , вобщем надо безмен. и колеса


с уважением ко всему сообществу!