Вездеход Странник

TECHNO DESIGN - дать какие-то рекомендации по "вездеход-амфибия" - нереально. От каракатицы на трех колесах до Витязя и Тюмени. Синяя птица, как прототип, на мой взгляд - неудачный корпус, без внимания к начинке. Лучше дать требуемые ТХ, дальше уже что-то можно думать. По крайней мере не наступите на грабли взаимоисключающих требований ("100 км/ч" и "по торосам"). Я про риск подписания ТЗ с нереальным требованиями. Уйдет куча денег, труда, времени в результате очередное мертворожденное дитя.

TECHNO DESIGN - а как бы пригласить на форум кого нибудь из Ваших технарей, вопросов к ним - уйма - технических.

По крайней мере не наступите на грабли взаимоисключающих требований ("100 км/ч" и "по торосам").


Действительно 100 км/ч недостижимая скорость и на нее нельзя претендовать. Максимум можно выжать на гидравлике, исключая часть ведущих колес и переместив весь поток масла только на 2 ведущих колеса. В этом случае скорость 80-85 км по асфальту можно развить. Я тоже считаю что скорость не самая главная задача и на ней зацикливаться нельзя. Главное это возможность управлять плавно крутящим моментом колес не давая им резко срываться. Алекс

Это очевидный пример, есть много неочевидных. Есть много идей, схем, которые отработаны практически.
Начинать нужно с ГП, характера эксплуатации, требуемой автономности, грунта, местности и т.д.

Что то как то сильно размыто получается ...

«От – до» по всем пунктам, на выходе беспредметно..

Надо бы конкретнее, к примеру -
возьмем 4 мотора, 1 гидронасос.

1. На одном моторе необходимый Max крутящий и Min момент кто подскажет?

2. Диапазон оборотов Min|Max при крутящем не меньше хх?

3. Отсюда - тип моторов и насоса, цена на комплект(с рег. арматурой), варианты, кпд системы, вес... Пристрелочно цену - от ххх ххх.

4. Для сравнения цену существующей трансмиссии.

5. Преимущества гидросистемы над мех. трансмиссией.

Ближе к концу дня постараемся что то конкретизировать по моторам. мы рассмотрим опять же 2 варианта.
1. Установить на каждый движущий ролик по гидромотору (кстати мне нужен его диаметр) Итого 4 гидромотора и один либо два насоса (посмотрим какой расход будет нужен гидаромоторам)
2. Вариант. Установить по 1 гидромотору на мост каждого из звеньев странника вместо кардана. итого 2 гидромотора 1 насос. (какое передаточное число у моста?)
Вообщем опять же считать и считать...

Эти цифры Алексей Сургут и strannik должны конкретизировать. Подождем, тут не к спеху...

кстати мне нужен его диаметр

240 мм

какое передаточное число у моста

3.9

Коль считать - хорошо бы прикинуть мотор-колесо, т.е. 8 гидромоторов.

Была и такая идея 8 гидромоторов, но мы ее пока оставили, посчитав его дорогим. Можно и этот вариант продумать и тогда станет полная картина всех вариантов перехода на гидротрансмиссию. С уважением
Алекс

Самый практичный вариант - это 4 гидромотора, 2 либо 1 насос, в зависимости от расхода. Все иные варианты не стоят особого внимания. Алекс

Именно последний вариант с 8-ю ступичными двигателями - заслуживает наибольшего внимания. Разница в цене по сравнению со вторым вариантом не большая 5 т.евро. Зато плюсов уйма. 1- уходим от эксклюзивных колес и такого же эксклюзивного ролика. 2- снижаем давление в колесах до минимума-без боязни потерять тягу на колесах. 3- избавляемся от эффекта задирания балансира и следовательно получаем максимальную тягу-при максимальном сопротивлении движению. 4- получаем возможность менять протектор и слойность шин в зависимости от сезона и грунта.Зима-лето,болото-скалы. 5- живучесть трансмиссии, восемь двигателей лучше четырех. И т.д и т.п.

alex писал(а):

Именно последний вариант с 8-ю ступичными двигателями - заслуживает наибольшего внимания. Разница в цене по сравнению со вторым вариантом не большая 5 т.евро. Зато плюсов уйма. 1- уходим от эксклюзивных колес и такого же эксклюзивного ролика. 2- снижаем давление в колесах до минимума-без боязни потерять тягу на колесах. 3- избавляемся от эффекта задирания балансира и следовательно получаем максимальную тягу-при максимальном сопротивлении движению. 4- получаем возможность менять протектор и слойность шин в зависимости от сезона и грунта.Зима-лето,болото-скалы. 5- живучесть трансмиссии, восемь двигателей лучше четырех. И т.д и т.п.

Добавлю 6 пункт-можно сделать подвеску на ходовую часть( 100 км\час по торосам)
Пункт 7-регулируемый клиренс и т.д.
С уважением, Tit.

Наши ребята спрашивали, нет ли проблем при движении вездехода по илистому грунту? Не скользит ли ролик о шину?

TECHNO DESIGN писал(а):

Наши ребята спрашивали, нет ли проблем при движении вездехода по илистому грунту? Не скользит ли ролик о шину?

Практически нет,мало того ролик отлично выдавливает из протектора грязь.

to alex!Все эти плюсы---хорошо и понятно!!! Однако есть очень большой и серьезный минус. который перечеркнет все! Это- регулирование давления и количества рабочего тела на каждый двигатель в зависимости от сцепления колеса. Т. е придется ставить серьёзную электронную систему и кучу всевозможных датчиков. А это резко и намного поднимет цену по всем параметрам! Михаил.