Вездеход Странник

Вездеход «Легкоступ» снегоболотоход
на крупногабаритных шинах сверхнизкого давления
Предназначен для перевозок грузов до 3 тн. по бездорожью.
блокировки в межколесных дифференциалах.
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность 4 000 кг (по бездорожью 3 000 кг)
Снаряженная масса вездехода 7 500 кг
Полная масса вездехода 11 500 кг
Двигатель ММЗ Д-245.30-Е3
Мощность двигателя 115 кВт( 156 л .с.)
Максимальный крутящий момент 526 Нм
Максимальная скорость 50 км/ч
Транспортно-поворотный узел (ломающаяся рама) - гидравлическая II степени свободы
Коробка раздаточная механическая
Мосты ведущие с межколесными блокировками
Коробка передач МКП
Габаритные размеры
— длина 7 520 мм
— ширина 3 000 мм (для перегона по дорогам общего пользования - 2500 мм, на колесах Зил-131)
— высота 3 980 мм
Размерность шин 1 700 х 750 мм
Контрольный расход топлива по бездорожью ориентировочно 45л/100 км
Топливный бак 500 л
Тип кабины 2-местная со спальным местом и дополнительным автономным отоплением

Мосты от ГАЗ-66?

Мосты от Зил-131, удленены, встроены блокировки.

Полная масса как у трёхосного Зил-131, при этом всё свалено только на два моста, да ещё и на увеличенных в два-три раза по всем параметрам колёсам.

Мосты просто развалятся под нагрузкой!!!...(((

предположения или расчеты?

Linsat писал(а):

предположения или расчеты?

У штатного моста на ЗИЛ-131 номинальная нагрузка всего менее 4тонн на мост.
У вашего мастадонта вы заявили нагрузку 6 тонн на мост!!!
Почему тогда жигулёвские мосты не ставят на волгу, а ЗИЛ-131 не может эксплуатироватся с полной массой 18 тонн (паспортная меньше 12тонн)?

Если бы ваш способ создания вездеходов действительно давал желаемый эффект, то этого форума вообще бы не возникло....

Очень, Очень, тяжёлый по болотам не пойдёт. По снегу да, по лесным дорогам да, по глине да, НО в болоте потонет надо его облегчать. А мосты должны выдержать!

Павел22 писал(а):

А мосты должны выдержать!

И кому они должны?....)))

Значение синуса в военное время по приказу командования может достигать 2...)))

все нагрузки не превышают расчетных по Зил-131н. Максимальный вес 10900 + разница в весе колес.
крутящий момент на Зил-131В(тягач) с демультипликатором увеличивается почти вдвое. Все в пределах..
Уменьшение веса планируется.
Первым этапом установили облегченную пластиковую кабину.
Затем облегчение поворотного узла и трансмиссии.

Linsat писал(а):

все нагрузки не превышают расчетных по Зил-131н. Максимальный вес 10900 + разница в весе колес.
крутящий момент на Зил-131В(тягач) с демультипликатором увеличивается почти вдвое. Все в пределах..

А у вас нагрузки увеличены минимум в 1.7(отношение диаметров колёс)х1.5(отношение нагрузок на мост)=2.55 раза от номинального по скручиванию осей.

Нагрузка на ступичный узел по выламывающим нагрузкам превышена в подобной же пропорции.

Linsat писал(а):

Уменьшение веса планируется.
Первым этапом установили облегченную пластиковую кабину.
Затем облегчение поворотного узла и трансмиссии.

Чтобы загнать нагруженность мостов в приемлимые рамки вам надо снизить массу более, чем в двое!!!
А это буде даже меньше, чем у Мамонтёнка на 66 узлах!!!

В ближайшее время будем менять ступичный узел на модернезированный с колесным планетарным редуктором...

Linsat писал(а):

В ближайшее время будем менять ступичный узел на модернезированный с колесным планетарным редуктором...

Это круто!

Колёсный редуктор от существующей какой-либо машины или оригинальной конструкции?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

..., при этом всё свалено только на два моста, ...(((

он же 6х6.

от существующей, с доработкой - убирая лишнее

carski писал(а):

он же 6х6.

Извиняюсь, был неправ!...)))
человек на фото полностью закрыл среднюю ось, почему я и решил, что машина двух осная.

Выходит, что машина пока перегружена по мостам и трансмиссии только в 1.7 раза, то есть на соотношение диаметров колёс.