Вездеход Странник

Не сфоткал - дык ночь была. А фотоаппарата с собой не было. Решение прокатиться созрело как-то очень шустро. Прыгнули в машину и поехали. Сфоткаю в следующий раз.
Насчет пониженного давления - совет дельный, попробую. Одно хреново - в крутой подъем на таком давлении идти опасно, все время придется заниматься спуском - накачкой. Пока не поставлю второго компрессора экспериментировать с этим делом не буду. Заодно испытаю схему с перекрытием воздушной магистрали между секциями. Хлопцы говорят, что это простейший способ борьбы со сморщиванием задней пары колес.

А у нас в Воркуте,
мужики трубы - мордами гнут!
(эпиграф типа)

Короче поехали рядом с городом искать зайцев и сугробы, чтоб пофоткать. Зайцев нету, сугробы неинтересные (чуть выше коленки), зато нашли классную канаву. Машина наверно на метр скозлила. Я в люке торчал, ну и мордой об него приложился, прямо в центер (и морды и люка). Качественно, согнул раму, пару заклепок оторвал, а люку - нифига. Даже обидно как-то.
Люк сейчас из сотового поликарбоната. Короче - понравилось (материал в смысле, а не мордой)

на люке кунга разве не плекс стоит?

на люке кунга разве не плекс стоит?

Уже нет. Был бы плекс, до сих пор бы из морды выковыривал.
Поликарбонат легче раза в четыре, тепло держит, мороз пофиг и очень крепкий. По структуре - как картон, только из пластика. Прозрачный, свет пропускает, но в полоску, через него не видно ничего.

да знаю я, что оно такое
он наверное и обмерзать так не будет, как плекс, ибо теплоизоляция-
я вот про что!

у меня же капало с люка весьма сильно.. а с другой стороны- а куда влаге деваться- осядет на рамке...

Проветривать надо, если капает!
Если зимой пошла конденсация при тёплом воздухе в салоне, то концентрация углекислого газа там уже точно превышает норму в несколько раз, хотя кислорода ещё очень много.

Кроме проветривать-не должно быть голого железа-т.е. точка росы должна быть за обивкой салона

Точка росы - это функция относительной влажности и температуры в салоне.
Чем выше температура и ниже влажность, тем ниже точка росы.
В автомобилях с включённой вентиляции нет зимой ни конденсации, ни тем более обмерзания, хотя голого железа и холодных стёкол навалом.
Но стоит выключить вентиляцию, как всё тут же запотевает и индевеет.

Усилил раму в районе крепления рулевого редуктора.

Было вот так.


А стало вот так. Наварены усиливающие косынки. Сталь 2 мм. Красной тряпкой закрыт выключатель массы, чтобы его не покрасить.

Усилил конструкцию крепления узла сочленения в передней секции.


Было так. Гайки держат корпуса, приваренные косынками к раме.

А стало так. Приварена плита. Сталь 5 мм. Теперь гайки упираются в плиту и усилия на корпусах шаровых пальцев значительно снижены.

Усилил крепление узла сочленения в задней секции.


Было вот так.

А стало вот так. Приварена плита. Сталь 5 мм. Торцевое сечение трубы зафиксировано от вертикальных смещений. Приварены откосы для более эффектвной передачи усилий на раму лодки. Трубка 15х15.

Владимир обрати внимание на узел крепление кулака на рулевой тяге сцепки, там тоже необходимо усиление. ________________________________ С уважением, Анатолий.

Анатолий, благодарю за подсказку. В планы поставил, но чуть позже. Сейчас занимаюсь вторым компрессором и прочей мелочью (фара-искатель, штатное место системы навигации, крепление бензобака, багажник на кабинку и т.д.). Думаю над защитой от сучков и веток. Очень уж не хочется лодку дырявить.

Два комрессора, да, но они проблему сморщивания задних колес не решают. Я меняю механизм подкачки. Штатная подкачка,это переднее и заднее колесо каждой секции, ну и всё это на один компрессор. Я поставил второй компрессор. разделил переднюю и заднюю секцию. Теперь подкачка независимая. Но это проблему перетекания не решило. Решение такое, соеденяю колеса каждой секции, т. е. заднее с задним переднее с передним. Получаю четыре воздушных шланга то же что и в штатном. Затем четыре манометра. Дальше четыре краника. Получилось по два краника на каждую секцию. Затем два краника передней секции вывожу на один компрессор а два краника задней на второй. Получаю независимую подкачку каждой пары колес. И при движении легче регулировать давление в каждой паре. _______________ С уважением, Анатолий.

Затем четыре манометра. Дальше четыре краника.

+1 Думаю самая правильная схема.

Владимир, крепление бензобака. Что имееш в виду? _________________ С уважением, Анатолий.

Анатолий, честно говоря, крепление бензобака сделано безобразно. Самое первое - два деревянных бруска, обклеенных поролоном. На них бак ложится сверху. Они вообще-то ничем не крепятся и когда бак на место вталкиваешь материшься, на чем свет стоит. Эти бруски необходимо обклеить резиной вместо поролона, а во вторых закрепить. Например с помощью резиновых колец, вырезанных из камер подходящего размера (видимо мотоциклетных).
Далее - стяжки крепления бензобака. Это четыре жестянки, под которые ложится поролон и которые стягиваются болтами. Необходимо избавиться от поролона и обклеить стяжки резиной. Кроме этого, нужно решить проблему зацепления стяжек за штатные уши (находятся под баком на передней стенке кунга и на перегородке). Стяжки все время слетают, пока пытаешься выставить бак в требуемое положение. К тому же через некоторое время их разбалтывает, они слетают. По крайней мере так на моей машине. Предполагаю их закрепить намертво. Каким способом - пока не придумал.