Вездеход Странник

Вот почти разжился почти таким девайсом. Хочу приспособить шины долбить. Может кто знает как его подключать вроде 220 вольт, но к нему УЗО 1987 г.в. И разъемы как на трехфазном. И вообще оно сможет долбить как перфоратор? Вроде бы 9 ударов в секунду делает.
http://www.remleko.ru/buildmash.php?art=125

Если 220 вольт и трехфазный нужен специальный транс. (применяется на стройках) Трансом превращают 380 в 220 (смысл сие манипуляции мне не понятен) На корабле я такой транс использовал для повышения напряжения с 220 до 380 вольт. На стройке видел как почти такой агрегат прыгал как кузнечик. он долго валялся у стены и его ни кто не пытался украсть. сам агрегат тяжелый. проще наверно купть перфоратор.

С 380 транс на стройках понижает до безопасных для человака величин-вроде до 42 вольт,штука бестолковая и тяжелая.

Тут похоже преобразователь нужен. А трансформаторы на стройке понижающие 220-36 применяют в сырых помещениях для безопасности. С уважением, Анатолий.

В такой схеме применяется обычный автотранс. который понижает напряжение с 380 до 220 вольт.

Если мне не изменяет память, то трехфазный на 220В - это из времени СССР с напряжением 127/220В

По времени точно попал. только параметры 380/220 На корабле АБшка была 3 фазы на 220 а движки на 380 вольт так я этот транс как повышающий использовал

На стройке куча техники на постоянном токе работает. Затирочные машинки, шпалоподбойники..... . И разъёмы там такие же. Преоброзаватель тока не иначе. С уважением. Анатолий.

анатолий писал(а):

И разъёмы там такие же

Это обычный электрический разъём повышенной герметичности для работы на открытом воздухе, и к форме передаваемой электроэнергии отношения не имеет...

Итак. Раскрутил и выяснилось что можно доработать и покрутить дрелью.Так и сделал. Это страх и ужас. Оно ТАК трамбует,что стены дрожат. И это маломощной дрелью с пониженными оборотами. Но удар классный. Попробую поставить слабее пружину,но с пессимизмом. Слишком всё брутальное,тяжелое и объемное.
А так все мануалы прилагаются, изучил, да нужен транс именно 3-х фазный 380\220. С радостью обменяю 28 кг трамбовки(в заводской консервации) на 3 кг макиты(китайской)

Поясню для чего это делалось Трехфазные аппараты на 220в делались для безопасности. В случае обрыва провода КЗ происходило не на руки работающего а в сам прибор. В случае трёхфазного аппарата на 380 вольт существует вероятность что в случае обрыва провода может замкнуть на работающего с этим прибором человека.

Забыл сказать- в комплекте мини-УЗО, размером с чемодан и весом желанной Макиты.

Zilberrgilzen! Для включения его в проектном режиме действительно нужен либо трансформатор 380/220, т. е. 3 фазы 380 на 3 фазы 220 вольт, либо преобразователь с однофазного 220 вольт на 3 фазы 220 вольт. Преобразователь ищем в дистанциях пути РЖД. Там весь путевой инструмент выполнен именно пот такой схеме - 3 фазы 220 вольт. Но это маловероятно и нежелательно - тяжелый черт. А вот трансформатор - это на строках раньше применялись повсеместно. Для чего 3 фазы 220 вольт. Для того чтобы изобретатели препараторы не приватизировали инструмент. Да еще есть пара возможностей как выйти из этог положения. 1. Стандартная железнодорожная электростанция. Искать в дистанции пути железной дороги. Марки АБ-2 (мощность 2 квт.) и АБ-4 соответственно 4 квт. Кроме тог есть еще один варварский способ. Это разобрать электродвигатель и подключить обмотки по схеме звезда. Можно включать в сеть 380 вольт. Внимание! Это только с помощью опытного электрика.
С уважением Игорь.

[quote="magellan"Кроме тог есть еще один варварский способ. Это разобрать электродвигатель и подключить обмотки по схеме звезда.
.[/quote]
Что произойдет с двигателем? Он изменит мощность? И почему варварский?

для каких целей планируешь использовать !Ё