http://vezdehod-strannik.ru/

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

И кому я всё это продам?

Нито не захотел себе построить странник самостоятельно!

Все хотят именно заводской Странник, хотябы и через 3-4 года...

Совсем не без участия PR поддержки этого форума однако, и титанических усилий по всему инету.....
Восьминожку продвинуть проще чем "пятое колесо".
За успехом заказов на Странника, большая часть инет-рекламы и систематического вдалбливания, чем явных технических приимуществ.

Новичок писал(а):

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):
Никто не захотел себе построить странник самостоятельно!

один я чокнутый,сам себе Странник строю

Алексей Сургут писал(а):

один я чокнутый,сам себе Странник строю

Совершенно верно!
Ты почти единственный, кто ручным личным трудом продолжает зарабатывать горький хлеб на машиностроительном производстве...
Поддерживать наплаву цех без спонсорства- это каторжный труд!
Проще купить жигуль, и до бесконечности его "лифтовать-тюнинговать", чем сделать что-либо с нуля, даже из стандартных автоузлов.
Любить железо как ты, это очень тяжёлый ежедневный труд...
У тебя "черный насморк" от абразивной пыли и сварочной гари хоть когда-нибудь проходит?

Новичок писал(а):

1).Может ли ТС ехать нормально , когда крутятся все четыре колеса, приводимые роликам без диффов?

А что ему будет мешать ехать?
[/quote]
Ну,разный путь,проходимый каждым колесом...

Зильбер, по опыту езды на лысых роликах.
Порядка 80 км в колее, впереди идет Петрович (на последней паре). По ровному - висю на хвосте. чуть подъем - ролик начинает буксовать, чем быстрее едешь, тем больше, приходится снижать скорость. Причем довольно плавная зависимость. Если резко газануть - тут же срывает в букс неконтролируемо, если внатяжку - потрескивает, но тянет.
Думаю схема работоспособна, главным вопросом будет ресурс пары в условиях штатного проскальзывания.

За успехом заказов на Странника, большая часть инет-рекламы и систематического вдалбливания, чем явных технических приимуществ.

Тут возмутюсь. Не заради рекламы, а справедливости для.
В плане вездеходных преимуществ, причем именно технических - эта схема вне конкуренции. Ее соотношение гп/см, уделка, тяга, ресурс трансмиссии - недостижимы на традиционных схемах. Собственно спорить тут сложно, это простые цифры.
Штатно 1000 кг везут 500. Грузили до полутора тонн. Покажи пальцем на колесник, который на тонну своего веса, возмет полторы и хотя бы десяток км в целик проедет. Просто ляжет брюхом на грунт и рассыпется.
Уделка, 0,1 в колесах - при полной загрузке! Не говны проехать, а постоянно.
Тяга. Загони любую машину весом в Странник, Тром на рельеф, пусть покажет ту же тягу.
Про ресурс - уже говорили много. Самое поганое, что неисправности трансмиссии носят _внезапный_ характер. Причем никакой ремонт - проблем не решает. Жди снова, что крякнет.
Лунатик, я понимаю, что в Питере, оно может и не так актуально. Сходил за трактором да и притащил к ремонту. У нас ремонт моста может обойтись тысяч в 100-150. Уходим от людей до 200 км. Если что крякнет, это гнать гусянки. 400 км - паршивый мост золотым встанет.
Соревноваться на равных в вездеходных качествах с этой схемой, можно будет только когда все материалы трансмиссии у традиционной схемы станут _вдвое_ легче и втрое прочнее. Это опять таки - объективные цифры.
С другой стороны, не везде такое нужно. Где-то выгоднее пожертвовать проходимостью в счет скорости. У нас уже было такое, когда с завистью провожали глазами Трэкол-Уазик, который пролетел насыпуху за 4 часа, а мы ползли 9. После чего, купил подготовленную нивку и получаю массу удовольствия от мест, куда можно добраться быстро (где уралы ходят).

Алексей Сургут писал(а):

И неудобно сторону притормаживать с поднятым роликом.

Почему неудобно притормаживать абсолютно свободные колеса?

Илья,а вот эта конструкция отличается от Тром 8\2?
http://www.forum.lunohodov.net/viewtopic.php?t=1455