Вездеход Странник

На Троме у Алексея можно сделать прицепляющийся барабан с тросиком. Застрял в яме, вылез из Трома прицепил к нужному ролику барабан и вперёд из ямы.
зы. Алексей а не пробовал заклинить три ролика и двигаться только на одном? По идее весь крутящий момент должен тогда реализовываться через один ролик и два колеса.

А мужики-то не знают

Yerlan писал(а):

По идее весь крутящий момент должен тогда реализовываться через один ролик и два колеса.

Только два диференцила поделят крутящий момент в четыре раза, а двигатель свалится на сверхнизкие обороты и заглохнет....Так что заклинивание роликов только ухудшит ситуацию многократно!

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Yerlan писал(а):

По идее весь крутящий момент должен тогда реализовываться через один ролик и два колеса.

Только два диференцила поделят крутящий момент в четыре раза, а двигатель свалится на сверхнизкие обороты и заглохнет....Так что заклинивание роликов только ухудшит ситуацию многократно!

Не пойму, почему момент делится на 4. Он по идее должен делиться только на свободных дифференциалах.

Yerlan писал(а):

Не пойму, почему момент делится на 4. Он по идее должен делиться только на свободных дифференциалах.

Вот если ты заклинишь все диференциалы, а три ролика при этом снимешь, тогда действительно вся мощность и суммарный учетверённый момент придёт на один ролик.

Пока же у тебя диференциалы (раздатка и мост работающего ролика) работают как мультипликаторы, каждый из которых увеличивает обороты в два раза и снижает момент в те же два раза.
При этом скорость машины близка к нулю, что снижает скорость вращения вращение коленвала ниже нижнего даже на пониженой... Это как трогаться с четвёртой передачи!...То есть жечь сцепление нещадно...((

Ясно.
Но, даже если момент уменьшится на полуоси, всё равно мы имеем запас хотя бы трёкратный на ролике. Кроме того на нивкиной коробке межосевой дифференциал блокируется. А на УАЗавской он и так "заблокирован".
зы
Кроме того на иномарках применяется противобуксовочная система. Буксующее колесо тормозится и этим как бы имитируется работа механической блокировки дифференциала.

Yerlan писал(а):

Буксующее колесо тормозится и этим как бы имитируется работа механической блокировки дифференциала

В этом и состоит разница между "как бы имитацией" и реальной блокировкой дифа: одно дешёвая приблуда для форсирования одинокой лужи рядом с автобаном, а другое для непрерывной езды в грязевой каше с полной отдачей ВСЕЙ мощности двигателя в трансмиссию.

И цена паркетника тоже чуток отлична от реальных проходимцев в части жутких по размеру (почти грузовых) раздатках и мостах...

Илья а где вывод

Заглохнет или выедет?
И чем не выход в подтормаживании ролика буксующей стороны?

Боковины колес при роликовом приводе не передают момент от ролика к грунту. Утверждение от Carski, подтверждено Ильей.
Если не верно сформулировал, поправьте.

Давайте тогда ответим на вопрос - как тогда машина поедет? Очь интересно. И если можно, схемку с приложением всех усилий и моментов.

Кстати, Илья. Теория гибкого фрикционно-зубчатого зацепления - отличная тема для докторской диссертации. Берись за дело, мы тебе поможем в качестве оппонентов. Вполне серьезно.

Вован Петрович писал(а):

Боковины колес при роликовом приводе не передают момент от ролика к грунту.

Давайте тогда ответим на вопрос - как тогда машина поедет?

Так же, как и любая гусеничная машина. У гусеницы, как известно, боковин нет вовсе Момент передается ведущим колесом (или как там оно называется ) непосредственно на гусеницу.
В роликовом приводе - момент передается с ролика на беговую дорожку. Так и едет.

В роликовом приводе боковины, если можно так сказать, машину вперед тянут
И вес машины держат. Весит она на них, на боковинах

Ок, для начала верю.
Верю в то, что усилие передается на беговую дорожку, равно как и в гусенице. Момент в гусянке присутствует на ведущей звездочке.
Верю в то, что боковины вес машины держат и тянут вперед.
А теперь давайте все эти усилия сложим на простенькой графической схемке и посмотрим, что получится
Ну, мужики, давайте посерьезнее, теории без графики не бывает.

И еще немного из практики. Объясните теоритически, почему резина на боковинах у меня рвалась в радиальном направлении (от каких усилий), а на беговой дорожке лопалась в направлении, перпендикулярном радиальному. Нерасчетные механические воздействия (ломы, гвозди, порезы) при этом отсутствовали.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

В данном случае Карски прав: боковина в неступичном приводе не передаёт крутящий момент ни в каком виде.

Тут больше игра словам. Ставим на горку, на скорости. Статика:
Есть сила (тангенциально точке опоры), есть плечо, от точки опоры, до цента. В результате есть что? Правильно.
В данном случае, этот момент в точности уравновешен другим моментом, определяемым моментом на ролике (силой на оболочке колеса) и тем же расстоянием, от точки контакта с роликом до центра колеса.
Если момент на ролике начнем увеличивать, то после превышения момента на колесе, машина поедет вперед, если уменьшать - назад.

Вот, расковырял: http://www.autoreview.ru/archive/2006/0 ... 800/01.jpg

Момент скручивания на боковине присутствует иль нет?

Вован Петрович писал(а):

Вот, расковырял: http://www.autoreview.ru/archive/2006/0 ... 800/01.jpg

Момент скручивания на боковине присутствует иль нет?

Нет Но я не уверен, что правильно понял, что вы имеете в виду под словами "момент скручивания на боковине".
Там же ступица свободно крутится на своих подшипниках - как только боковину куда-то закручивает, так серединка и крутится в то положение, где результирующая этих моментов равна нулю.

Вован Петрович писал(а):

резина на боковинах у меня рвалась в радиальном направлении (от каких усилий), а на беговой дорожке лопалась в направлении, перпендикулярном радиальному.

Что-то вот тут уже мне без рисунка не понять, что в каком направлении рвалось