http://vezdehod-strannik.ru/

boot_56 писал(а):

Тему пора закрывать

Так и закрой!...не я же её открывал...)))

Павел22 писал(а):

слышал ли ты о таком продукте как Практэкс, и где он применялся.

не слышал...А что это?

Павел22 писал(а):

Зайди на эту ссылку всё поймёшь http://www.newmen.ru/production/practex/

Очередно "чудо-востановитель"....(((

Если тебе в бою надо любой ценой догнать боевую технику ещё десять километров до финальной точки ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ, то такого рода присадки могут чуток помочь...но после применения этого "чудо-востановителя" технику целиком придётся сдать на металолом или в капитальный ремонт.

Павел22 писал(а):

Кстати нам препод очень нахваливал этот прдукт.

Продукт неплох....вот только в мирное время машины полагается отправлять на капитальный ремонт, а не вытягивать лишние 1-2% ресурса за счёт ОКОНЧАТЕЛЬНОГО УБИВАНИЯ машины чудо-присадками....(((
Экономика мирного и военного времени ОЧЕНЬ РАЗЛИЧНЫ!!!!

Доброго времени суток Илья!
Подскажи, пожалуйста, как правильно пользоваться информацией об известном крутящем моменте ( далее КрМ ) выдаваемом на ДВС? Что это даёт, для проектирования мех. средства??? 70 страниц этой темы я не смог осилить, ищя эту информацию. Например: ДВС ОКИ выдаёт максимальный КрМ на 3200 об\мин. = 50 Н\м. Лично мне нужно знать, как толщина полуосей, диаметр колёс и вес аппарата зависят от этих цифр??? Т.е. есть ли какие то достаточно простые формулы или правила, чтоб самому просчитывать нужные толщины полуосей ( осей ) и т.д.???
Вот как пример: Всё тот же ДВС - ВАЗ-11113 ОКА, ПЧ КПП ОКА = I передача - 3,7, II передача - 2,06, III передача - 1,27, IV передача - 0,9, ПЧ ГП той же ОКОи = 4,29, ПЧ редуктора = 2,135, ПЧ ГП моста = 5,125. Общее передаточное число на первой передаче КПП ОКИ ( после ГП ОКИ ) получилось = 173,68, а момент ( при 3200 об\мин ) = 8684 Н\м. Правильно ли я посчитал??? Вес транспортного средства ( далее ТС ) допустим = 1000 – 1300 кг. Колёса ТС в диаметре = 1420 мм.
Какой диаметр полуосей ( осей ) здесь нужен? Как это считается? Вроде бы как, нужно считать начиная от колёс ( т.е. в обратную сторону ), а не от ДВСа ( но про полуоси не понятно, а так же про прочность шестерней в КПП и редукторах ) ? КАК вообще всё это просчитывается?
Хотелось бы самому правильно научится просчитывать и компановать всю трансмиссию, а не просто слизывать готовые наборы железа.
Был бы признателен за объяснение.

Илья спасибо. Всё, что до этого

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Прочность полуоси считается легко

W=D*D*D/16 , где размер D подставлять в сантиметрах

М допускаемый= W*Gст , где Gст- допускаемые напряжения в стали в Мпа, обычно для полуоси можно считать Gст=150...200МПа

я знал. А вот то, что в цитате как раз меня и интересует. W - это прочность или мощность? D - я так понял, это диаметр, вот только не понял, чего? А дальше, чё то у меня много разных версий появляется. Может лучше на каком то примере? И о какой именно стали, идёт речь?

Белый писал(а):

А вот то, что в цитате как раз меня и интересует. W - это прочность или мощность? D - я так понял, это диаметр, вот только не понял, чего?

W- это "момент сопротивления" при кручении (чисто геометрическая характеристика сечения), в данном случае для полуоси круглого сечения без дырки с внешним размером диаметра D

Рядова сталь для обычных поделок типа Ст.3 допускает напряжения при кручении около 50...100МПа при различных типах нагружения.
Сталь качеством получше имеет в полтора-два раза более высокие длительные допускаемые напряжения в сравнимых условиях.