http://vezdehod-strannik.ru/

По полуосям, я научен горьким опытом, постоянно слежу, да и колёса домиком, мягко говоря настораживают. Но в данном случае это действительно отсутствие стапеля, скорость сравнительно не большая , так что не мешает.

Уточнил размеры,самому очень интересно,как Илья скажет..
Глянул фотки геологов с Надыма после перегрузов,на задней лодке-все нормально вроде,но внимание обращу.

Понял,спасибо,Илья,будем думать .как усилить,скорее всего усилитель от втулки балансира продлим,будет не 270 мм,а например 500 мм,решит ли это проблему или только отодвинет точку излома??


3600 кг-это больше полной массы вездехода,кроме того,надо вычесть отсюда колеса,на которых машина будет стоять

Илья.поправь меня если что не так.Как я понял,допустимая нагрузка на один рычаг балансира без деформации 910 кг? Колеса не считаем,они на земле стоят и на балансир не давят,если не на дыбах?Тогда полная масса вездехода 3200 минус колеса 700,=2500 кг,это на 8 колес,то есть по 315 кг на рычаг в стандартном груженом состоянии?,то есть учитывая предельную нагрузку в 910 кг получаем 3 кратный запас по прочности,не учитывая кратковременные нагрузки при преодолении тяжелых геометрических препятствий

на дыбы он и пустой-то не встает,а уж полный и подавно,ролик раньше прощелкнет,рычаг и вес не позволят.Но задуматься стоит

МОНИН ИЛЬЯ
Ради теоретического интереса если балансир ТРОМА сделать из трубы диаметром 80мм - какая толщина стенки нужна чтобы нести нагрузку ТРОМА.

gudvin писал(а):

Сильно удивился, почему их дизеля весят легче, чем ВАЗовские бензинки того же объёма.
Хорошо бы ещё цены узнать, у меня не получилось.

Наверное, за такую лёгкость сильно переплатить придётся...(((

gudvin писал(а):

Вот по дизелям Куботу, как на Литвине.
http://hydrapac.nichost.ru/catalog/dies ... s/kubota/#.
Вот такой бы и я себе на Луизу поставил. Хотел ещё у Ильи Монина про консультироватся.
http://hydrapac.nichost.ru/catalog/dies ... 5_223.html
Сильно удивился, почему их дизеля весят легче, чем ВАЗовские бензинки того же объёма.
Хорошо бы ещё цены узнать, у меня не получилось.

Вот тут я удивился-как это Кубота легче бензинок???Внимательно пересмотрел по ссылке-объем движка смотреть не надо,смотрите мощность,крутящий момент,и обороты.Для Тром 8 дизель Кубота-убица всей идеи относительно легкой многоколесной техники,будет ,как у других машин-гиря на морде,не соответствуюшая колесам

Очень важен момент на низких оборотах. При 800-1200 оборотах можно очень долго травить сцепление на болоте, в камнях, в снегу и т.д. На 3000 мин-1 сцепление сгорает в считанные секунды.
В характеристиках указывают максимальные значения, а надо смотреть графики.