"Еще раз об эксплуатации "Странника" с перегрузом и в тяжелых дорожных условиях"
Колесные вездеходы «Странник» - это не «паркетники» для модниц и не яхты для миллионеров. Это машины для серьезных и обеспеченных мужчин, влюбленных в экстрим, связанный с выездом на природу. Составляющие экстрима – рыбалка, охота и собственно сам процесс преодоления бездорожья во всех климатогеографических зонах страны.
Какие требования к конструкции такого ТС? При минимальной эргономике, дизайне и комфорте – обеспечить все составляющие проходимости, прочности и безопасности. Если популярно – машина должна взять все препятствия маршрута, не пугая экипаж поломками, не дав ему перевернуться, утонуть, замерзнуть. Основной принцип конструирования систем такого ТС – простота, т.к. не сломается деталь, узел или система, если их просто нет в конструкции.
В ходовой, трансмиссии и силовой установке «06» и особенно «08» моделях «Странника» заложены расчетом и подтверждены тестами и эксплуатацией достаточные запасы прочности. За четыре года эксплуатации «Странников», известен один случай поломки п/оси (06 модель) и три случая деформации балансиров передней секции. Все.
Но идет время, и идут просьбы Покупателей о расширении возможностей «Странника». Одним из недавних решений завода стала установка в мосты самоблокирующихся дифференциалов («ДАК»). Это действительно упрощает жизнь водителей вездехода на болотах с окнами и лесных дорогах с глубокими, заполненными водой, колеями.
«ДАКи» прекрасно зарекомендовали себя, т.к., не перегружая трансмиссию в поворотах и на рельефе, они автоматически блокируются при всплытии части колес и обеспечивают уверенное движение на слабых основаниях. Не надо, по неграмотности и в панике, обвинять «ДАКи» в «разрушении подшипников п/осей» на Страннике у Павла-22. Так можно выбросить «ДАКи», демонтировать систему централизованной подкачки шин, избавиться от балансиров, заменить пневмокатки автошинами, заменить мощный двигатель 2-х цилиндровой воздушкой и т.д. И что получит Покупатель – еще один зубодробильный аппарат в виде огромного «Арго» ?
Причина разрушении подшипников п/осей у Павла22 предельно проста – перегрузка их тягой ролика, зажатого перекаченными шинами!!!
П/ось моста «классики» работает при суммарном моменте (изгиб-кручение) порядка 60 кг•м. Основной режим движения вездехода «Странник» требует тяги порядка 300-400 кг, т.е. 75-100 кг на ролик (п/ось) при плече 0,3 м. Момент колеблется в пределах 25-30 кг•м, т.е. не превышает штатного. В испытаниях на тягу с пробуксовкой 4-х колес (с задранными балансирами) по дернине тяга достигала 1200 кг, т.е. 300 кг на ролике. П/оси выдержали испытания, хотя момент достигал 90 кг•м, т.е. в полтора раза превышал штатный. Но колеса совершили всего несколько оборотов, а давление в шинах было 0,15 кг/см2 (120 ед. по внутрисалонному манометру).
Что же тогда «убило» подшипники? Только изгиб п/оси при постоянном, а может и скоростном, движении на перекаченных в районе 200 единиц по манометру (0,25 кг/см2) шинах. Понять владельца можно, ведь на маршруте возможен систематический штурм берегов и террас, а мокрые ролики буксуют по шинам, вот и надоедает регулировать давление в них. А изогнутая от напряжения п/ось «съедает» подшипник (он не сферический).
Что посоветовать?
1. На будущее – не перегружать машину в тяжелых дорожных условиях и не кататься на давлении более 100 ед. (читайте руководство по эксплуатации и тексты к видеороликам).
2. Сегодня
- отнести в ВАЗ-сервис п/оси и заменить подшипник. В таком случае сохраняете лабиринтно-фрикционное уплотнение.
- выбросить п/оси и поставить купленную в магазине новую. Но теряете уплотнение.
- заказать в «Норд-Авто» п/оси в сборе с уплотнением (3 т.р./шт).
В руководстве и текстах к видеороликам четко сказано о давлении в шинах. В основном – это 80-100 ед. Можно снижать до 60 ед., но не буксовать роликами. Можно поднимать до 120 ед. (на крутых подъемах и до 150 ед., но … нельзя давать обороты на п/оси, когда они изгибаются моментом от ролика, зажатого «звенящими» от перекачки шинами!)
_____________________________________________________________
Пора высказаться по поводу «знатоков» на форуме, дающих советы владельцам «Странников».
И.Монин! Вам не надоели роли Ворона-вещуна и пикирующей чайки? При Ваших энциклопедических знаниях полезней быть популяризатором, а не могильщиком… Зачем топить обывателей эмоциями и … циркуляциями мощности… силовых потоков… Форум – это не ученый совет НИИ. Вас понимают на нем единицы и они уже свое мнение о феномене «И.Монин» высказали. В. Гамиловский терпел до последнего … (шучу). Используемое Вами предельное упрощение расчетных моделей основания и работающего на нем движителя сводит на нет использование в практике полученных цифр, а основанные на них рекомендации могут привести в изумление самых опытных вездеходчиков и расчетчиков конструкций.
Е. Третьяков (модератор) – Женя! Не устал от игры в крутого вездеходчика-экстримала?
Друзья мои, Вы же не лекцию читаете студентам, а даете советы людям по эксплуатации и ремонту вездеходов, на которых они едут в тьму-таракань, а не на … сдачу зачетов и экзаменов. Ведь владельцы заводских «Странников» могут всерьез решить, что надо менять подшипники, п/оси, уплотнения… А кто начнет резать (оригинальные заводские) топливозаборники …, кататься по асфальтовым дорогам на давлении 150 ед. …, ездить по каменным гвоздям …, бить передние шины и воздуховоды о береговой лед …, поднимать вездеход домкратом за трансмиссию! (приводной ролик) … Вот тогда экипажу точно ничего не останется, как « … валить кусты» (шучу Женя).
Руководство по эксплуатации «Странника» содержит достаточную информацию о конструкции, ремонте и ТО вездехода. 10 видеороликов на сайте ориентируют владельцев и покупателей о возможностях машины при езде по всем видам оснований и о запасах прочности всех систем.
На наш взгляд, проект «Вездеход –Странник» уже требует обособления на форуме в виде «Клуба владельцев Странников».
Норд-Авто в июне месяце отгружает машины с заводскими номерами второй сотни. Договора с покупателями заключены на весь объем выпуска машин по сентябрь 2010 г. Включительно, спрос снова намного превысил выпуск машин.
Пользуясь случаем, коротко о планах.
ООО «Норд-Авто» на перспективу нескольких лет.
1. Принято окончательное решение о параллельном выпуске тяжелых амфибий с цельнометаллическими корпусами для Севера и Сибири (модель 08) и легких 2-х местных амфибий для районов с развитой транспортной сетью (модель 010). Строятся производственные площади для цеха по производству шин и роликов, а также сборки модели 010.
2. Завершается огранка конструкции 010. Машина будет ориентирована на современных молодых пользователей, которые не хотят знать ничего о ТО, ремонтах и пр., но желают «ездить по снегам и болотам, где вся техника «встает», а уж на ледяных просторах топтать всех соперников. Это будет очень компактная, неприлично дорогая и невероятная по возможностям (проходимость, прочность, скорость, безопасность) 8-ми колесная амфибия. Этот КОНЕК при любом жокее должен «оставаться в строю». Иного пути к коммерческому успеху на рынке индивидуальной внедорожной техникики нет. Хотелось бы через 1-1,5 года начать продажи.
С уважением Владимир и Денис Гамиловские.
.
. Без даков там делать нечего.
Люди делают бизнес, причем более чем прозрачно и корректно, а твои высказывания тяготеют к PR-у, который может привести к издержкам не только в имидже фирмы, но и в зарплате даже добросовестных работников. Корпаративная этика - дело тонкое. Авторы Странника выстрадали свое детище, знают про него больше, чем посетители форума и заслужили уважение пользователей машины. Если у тебя есть желание выступить резко, то, в данном случае, не стоит этого делать публично - можно и в личку. А полезешь в бутылку, ребята просто ограничат доступ и, благодаря тебе, накажут всю мировую общественность.