http://vezdehod-strannik.ru/

Ух ты, чудом уцелел. Вовремя пригнулся А то тааакая битва началлась между титанами тааакие сапоги над головами полетели.
Обязуюсь не спрашивать больше о многофазных системах. Мнения уж больно полярные.
зы. тоненькиим голосом из под стола - Илья на картинку то с полюсами ты посмотрел?

На картинке генератор получается один рабочий полюс фаза.

Илья прежде чем спорить давай договоримся о чём спорить.
Итак.
Я утверждаю что возможно такое устройство генерации электического тока где применимо понятие полюс-фаза.
Как то так.

На картинке наверное не видно.?
Словами;
магнит, мимо его северного полюса проносят катушку с сердечником Полюс и фаза

strannik писал(а):

Движок на 900 об/сек может запросто крутится на 90 об/мин, без изменения частоты питающей сети,

Ну-ну...это со скольжением в 91%получается?
Только одним снижением напряжения на стандартных 50Гц ты такого снижения не получишь.
Тут частотное регулирование питающего тока нужно устанавливать, но и это не прокатит, так как под нагрузкой вал мотора вовсе остановится из-за равенства номинального скольжения оборотам холостого хода.

К тому же вскипит движок на таких оборотах!...так как вся мощность так и останется внури движка без выхода на вал.
При этом мощность смешная получается!...и ради чего всё это?

Erlan писал(а):

магнит, мимо его северного полюса проносят катушку с сердечником Полюс и фаза

Магнит - полюс. Катушка (источник эдс) - фаза.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

При этом мощность смешная получается!...и ради чего всё это?

Ради чего ХХ в ДВС? Мощность смешная на этих оборотах... Даешь силовые на базе ДВС с оборотами const

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Из-за перегрева движков на низких оборотах невозможно регулирование в широких диапазонах частот вращения.

1. Жмотится не нужно на независимые системы охлаждения привода.
2. Нужно адекватно выбирать тип силового привода.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Меньше 50% делать скорость вращения движков опасно для самого движка...это практика!!!... причём даже для частотных преобразователей, не говоря уж о снижении напряжения реостатами, тиристорами или трансформаторами...)))

Частотный привод без снижения напруги - движки на ветер, там это штатная функция.
При снижении частоты - падает реактивное сопротивление, откуда токи, перегрев - ограничение частотного привода.
Все это актуально для КЗ АД.
Кроме того, в движках с крыльчаткой - падает производительность охлаждения. В мощных - делают отдельный привод для охлаждения.
С фазным, оборви замыкание ротора - получишь транс в режиме ХХ.
Коротни ротор - получишь КЗ АД с десятикратным пусковым током (все равно, что транс с закороченной вторичкой). Токи мизерные.
Между двумя этими состояниями - поле управления.
Раньше этим током ротора грели водяные реостаты, сейчас рекупирируют в сеть.
Дальше, уже говорил. Чем более высоковольтный движок, тем он легче и дешевле. Высоковольтные системы управления - тот еще геморой, совр. транзисторы - токовые приборы, напруги не любят.
АД с ФР - по сути понижающий транс, токи вторичной обмотки которого (токи ротора) - определяет мех. мощность движка.
Напруга на этой "вторичке" меньше чем первичка, т.е. становится возможным управление высоковольтным приводом без потерь в трансах и без затрат на эти трансы.
Для мощного привода, АД с ФР + контроллер управления - очень хорошее решение с очень высоким диапазоном управления.

И что мы установили!?
1 Полюс фаза - возможно.
2 асинхронник с любым расположением рабочих обмоток жёстко привязан своей частотой вращения к частоте питающего тока. А вот здесь не всё так просто. Потому что снижением напряжения можно добиться снижения оборотов под нагрузкой.