http://vezdehod-strannik.ru/

Вот все-ничего, но как-то резко зима началась!... Словами русских бюрократов: "И ВДРУГ пришла зима!"
У нас на выходные вроде бы тоже потепление обещают (если не передумают), тоже планирую заняться ремонтом.
Вован Петрович, бох в помощь!!!

Я свой ремонт закончил!
Сначала отбил керхером на улице лед с балансиоров и машины, потом загнал в большой, теплый гараж, подставил бруски, спустил воздух и поочередно снимал каждое колесо. Оси действительно были сухими, поэтому думаю и воздух уходил через сальники. Намазал еще и крышки, а-то от заводского клея/смазки на них началась коррозия, возможно что и из под них тоже травило воздух.
Надеюсь теперь будет травить намного, НАМНОГО меньше, завтра видно будет. Дома накачал его, подставил бруски, завтра проверю насколько сдуется.

Да, без тахометра в Страннике хреновато. На шестерках стоял штатно. А вот вольтметра, как на четверошной панели, нету. Подумаю. Но вольтметр нужен обязательно. Сколько стоит?

Кое-что китаезы делать умеют.

Полазил в нете, оказалось что он русский на платах Филипс собраный (СПетербург).
"Подключение автомобильного электронного тахометра ТХ-517
подсоединение: всего три провода,
- питалово, я взял сразу от аккамулятора, поставив на проводе фишку с предахронителем (стоит 10 р),
- масса,
- еще один провод подключается к выводу катушки зажигания соединенному с коммутатором. Всего там 2 выхода на самом деле, просто они разделены, цеплять надо к любому с той стороны куда приходит провод от трамблера на катушку"
Это из форума Дэу Нексии.
517й для карбюраторных, есть для инжекторов, а насчет дизелей не знаю. Пока лазил, видел на каком-то форуме кто-то вроде на дизель ставил... Я не силен в эл.схеме дизеля но может и можно подключить.

там инструкция как подключать есть. не помню, но очень просто все! у меня включается с зажиганием и тухнет через 15сек после выключения зажигания, но можно при выключенном кнопкой его включить на время, потом сам отключится.

Вован Петрович писал(а):

Да, без тахометра в Страннике хреновато. На шестерках стоял штатно. А вот вольтметра, как на четверошной панели, нету. Подумаю. Но вольтметр нужен обязательно. Сколько стоит?

Извиняюсь что не по теме.
Вопрос а зачем нужен вольтметр и амперметр? Можно же возить с собой мультиметр.

зы. Мне возможно повезло но у меня довольно поздно появился свой автомобиль. А когда появилась возможность то сразу взял иномарку с коробкой автоматом.
Поначалу я довольно смутно представлял что такое "обслуживание" автомобиля. Например для меня было полной неожиданностью известие о том что в моторе нужно проверять уровень масла! Узнал об этом когда болтал со своим знакомым по телефону. Он мне объяснил и я Сразу же побежал вытаскивать щуп и искать на нём уровень (я то думал что о уровне а также о сроке замены масла мне даст знать бортовой компьютер). Масла на щупе не было. Снова звонок другу. Тот сказал чтобы я немедленно купил моторного масла и залил до уровня. Что я и сделал. Опять что-то не то. Поехал на СТО. Там очень удивились человеку который не может померить уровень масла. А второй раз они удвивились тому что этот человек не знал что нельзя проверять уровень моторного масла на заведённом двигателе.

Нет я не блондико я просто никогда не имел опыта эксплуатации отечественного автомобиля. Поэтому некоторые вещи мне кажутся странными.
Например боязнь намочить мотор. (двигатель мою керхером)
Или ежедневные танцы с бубном вокруг машины -когда даже летом прежде чем поехать водители "греют" по полчаса мотор. (Я то обычно сразу как завёл начинаю езду.)

Yerlan, ты будешь смеяться, но я тоже помыл керхером вражеский мотор перед техосмотром, всё тип-топ, но мне потом фирмачи сказали, что я в рубашке родился. Когда я разбирал генератор, то обнаружил там незакрытые подшипники, например - они были изношеннык, под замену, но новые "мыть керхером" точно не буду никогда. Еще есть датчики прикрытые шильдиками самоклеющимися, под которыми чипы на печатных платах - смыть очень просто. Ребрышки на радиаторах - ленточки, тоже загибаются кер-хер-ной струёй на раз. Вспомнил, что после мойки наших движков часто приходилось сушить коммутаторы.