http://vezdehod-strannik.ru/

Из 8 шерпов в первых 12 местах - НИ ОДНОГО!!!

Мотивации особой нет гробить дорогостоящую машину на очень жесткой трассе.
Самодельщики в этом плане в выигрыше — и машина собрана по большей части из доступных деталей и приз солидней.
Ну а Шрек вроде как компромисс между тем и тем.

По мере устаревания Шерпов их будет не так жалко, да и врожденные болячки найдут способы вылечить.
Уже сейчас есть стойкое убеждение, что против заточенного Шерпа с мотивированным экипажем бороться бесполезно.

Nicodim писал(а):

Мотивации особой нет гробить дорогостоящую машину на очень жесткой трассе.

Тащить тысчи км с прицепом, тратя кучу средств и времени есть, а топнуть -нет?
Ну да, верю.

Nicodim писал(а):

А дальше серия гонок с привлечением всех желающих: зимние в снегу, летние в песке, осенние и весенние в лесу и болоте.

Зимние особо интересны с ластоногими. Я даже может и подъеду поглазеть.
Глубина рва войдет в книгу рекордов .
Всех порвут выходом на лед.

Nicodim писал(а):

За год можно отработать конструкцию и раскрутить бренд до желаемого уровня капитализации.

Угу. За 6 лет не отработали, а за год в собственных гонках смогут?
У них ума не хватило даже 10-ти колесник трезво проанализировать .
Да никогда не станет эта схема спортивной!
Даже если откинуть ВСЕ минусы и оставить одну -никакую управляемость!

И сейчас оно едет только потому что, трасса равнинная и под ластоногих. (на 100км три! придорожных канавки)
А вот раскрутить - тут я пасс, т.к. дилетант в этом.
Но поверю, что с купленными тролями можно заставить обывателей хавать.

БигБо наконец достроили свои два, казалось уже безнадежных, аппарата.
Похоже можно констатировать, что в полку конкурентов Шерпа прибыло.

Три слова о Вездеход-Трофи.

Вездеходы регистрируются в Гостехнадзоре как снегоболотоходы.
И если с болотами все более менее понятно, то тема снега в Вездеход-Трофи совершенно не раскрыта.
Это упущение необходимо ликвидировать в ближайшие новогодние праздники, например, с 4 по 6 января.

Популярность мероприятия во многом зависит от его зрелищности. Поэтому наличие экшн-камер в салоне вездехода и на шлеме штурмана так же обязательно, как и наличие ремней безопасности.
Фототочки дополнить фотоловушками.

Для того, чтобы гонка не превратилась в нудятину и тягомотину типа экспедиции Бурлаков, запустить ее по кольцу вокруг доминирующей возвышенности, с проходом кольца не менее двух раз.
Болельщики и корреспонденты, помимо диванов, могут разместиться на этой возвышенности.
И если на возвышенности вдруг случайно окажется большое кафе с панорамным обзором местности и телеэкранами, спонсоры возражать не будут.

Nicodim писал(а):

В этом году Гарагашьян зачетно поиздевался над покатушечниками.

Угу.
Он бы еще по морю, прямо по Ладоге, проложил и сидел бы в катере улыбался как мужики трапиками против волны выгребают!
Когда всего 4 экипажа согласились ехать и те не доехали - это о чем то должно говорить?!
На мой взгляд такая трасса для ТР- это полная дискредитация соревнований.
Они в итоге и не соревновались, а в связке друг друга до утра спасали.
Так же ржачный триал для ВТ был сделан. Котлеты за разминку даже сочли.
Ну тут понятно для кого и под кого.
А так то да - у тролей все " зачетно"

Еще пара видео с чемпионата.
Хороший мобиль и с девчонкой-штурманом может ездить.



На предыдущем этапе в Карелии на болоте было аналогично.

Прямоточный вариант ПуВРД для самолетиков.

Пара слов про усатые вездеходы.

Усы крепятся к ступицам, установленным на подрамнике, который закрепляется под днищем между осями колес. Привод ступиц цепной от двух электрических мотор-редукторов, поднятых на стойках выше уровня крыльев.

Каждый из двух усов представляет собой пятиметровую составную стеклопластиковую трубу с гибким концом и тросовой оттяжкой, загибающей конец уса при его горизонтальных положениях спереди или сзади вездехода.
В этих положениях усы используются аналогично лыжным модулям мотобуксировщиков в режимах тягач или толкач.
В положении близком к вертикальному с некоторым отклонением назад усы выполняют функции динамических стабилизаторов и предохранителей от опрокидывания вперед-назад.
В отверстия в торце каждого уса втыкается гибкое и упругое древко с треугольным флагом. Конец полотнища флага крепится к зажиму на тросовой оттяжке.
Два таких флага работают точно также, как балансировочный веер канатоходца, защищая от кувырков и переворотов на пересеченной местности на относительно больших скоростях.