http://vezdehod-strannik.ru/

Хорошие фото...)
Спасибо, я добавил в свою колекцию...

А это что внутри оболочки и толкает её туды-сюды.

sosna17 писал(а):

А это что внутри оболочки и толкает её туды-сюды.

Т. е. внутренние ролики служат только для удержания формы облочки? Я считал что рама в нутри тоже несет нагрузку. (видать где то не доглядел и не прочитал)
у меня не много не так мыслится. В оболочке ( внутри) Вклены или иным способом закреплены камеры по внутр. диаметру оболочки. между камерами ролики (авто колеса) которые на шарнире( балансире) подвижно закреплены. что позволяет им в случае наезда на препятсвие сыграть и после проезда онного вернуться на прежнее место. Так как камеры отдельно накачиваются от облочки то они выполняют роль стабилизации платформы при загрузке (при невозможности отцентровать груз) и не дают оболочке сильно деформироваться при движении по косогору т. е. выполняют функцию гибкой рамы если так можно выразиться. Сила прижима внешнего ролика регулируется Роликом (роликами) изнутри. что дает возможность при пробуксовке добавить силу прижима а в случае необходимости уменьшить когда ТС пустое и сильный прижим не нужен

Илья, по сравнению с устойчивостью кораблей - увы, они в серьезном выигрыше. ЦТ у них гораздо ниже, основной вес под поверхностью (под водой в смысле). У тебя все сверху. Думаю, это основная проблема наряду с замыканием. К сожалению решается только увеличением количества замыканий (секционирование).

катамаран опрокинуть крайне сложно даже в шторм!

Это поставить его потом - замучаешься, а опрокинуть - у меня запросто получалось
С катамараном, аналогия не верная. Там восстанавливающий момент константа. У тебя он уменьшается вследствии перетекания воздуха. На воде кувыркнется.

Но я собственно, не про опрокид, железки в грунт упрутся - дальше не пойдет, это понятно. Но вот железки углом начнут рвать оболочку.

Я к чему все это - в твоем движителе, нужно просто уходить от сверхнизких давлений.

Илья ты пробовал специально перевернуть резиновую двухместную лодку на воде? Фиг перевернешь. а в жизни кувыркаются на раз. Так же и тут будет. Можешь конечно с научной точки зрения формулами закидать. но практике сильней формул Для того что бы голова работала(когда вездеход в тундре зимой встает) достаточно хоть раз пройти пешком этак 30 км. В следующий выезд готовишь все по нормальному и голова думает все ли взял и что можно придумать. что бы выбраться при поломке.Может стоит пересмотреть немного движетель. так сказать модернезировать. В инструкциях ко всяким аппаратам всегда есть приписка- завод оставляет за собой право ...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

А в резиновой лодке просто не надо вскакивать резво при внезапной поклёвке!

Не только резиновой, это верно для любой лодки.

На предыдущей странице фотография, где я на бокой ферме стою на надутом СПГД. Так вот моего веса не особо хватает что либо там перекосить.
Перекос ТС с СПГД на фотографиях в отчёте был вызван массой в одну тонну, смещённой боле чем на метр от середины ТС.

Новичок писал(а):

На склоне тоже проблемы с большим балоном (оболочкой) будут

На склоне проблемы у всех, включая подготовленные джипы и гусеничные вездеходы...)