http://vezdehod-strannik.ru/

Рисовать в лом. Картинок в интернете по сдвоенным колесам вагон и маленькая тележка.

Mongoose писал(а):

Nicodim писал(а):

Роликовый привод имеет не мало преимуществ перед ступичным приводом

ВООБЩЕ НЕ ИМЕЕТ преимуществ,если конечно, не считать за преимущество :
-что голь на выдумку хитра!
Спорить не интересно.Не заводитесь.
Все уже тут написано, еще 10 лет назад.

Мы то не заводимся, нам то пофиг-но с чего ты решил, что ТЫ ПРАВ???? Академик транспорта??? Доктор наук и профессор кафедры колесных машин МАДИ СИБАДИ и Бауманки???
Это лишь твое личное мнение самоделкина из личного гаража. И профессионалы(кто этим зарабатывает на жизнь ) могут игнорировать твое мнение прямо сейчас, десять лет назад и 30 лет вперед. Более ,чем уверен ,что Гамиловский тебя и твое мнение имеет ввиду вообще и в частности.

И с чего ты решил, что с тобой вообще хоть кто-то собирается спорить??? Повторить вопрос про академика транспорта??? Ну я такого знаю, академик по трубопроводному транспорту, в вездеходах он не силен.

А факт все же выложу из своего небольшого опыта и не для спора вовсе.... Легче,проще и надежнее сделать трансмиссию нельзя.
Можно -быстроходнее, красивее, сложнее, экономичнее и еще можно эпитетов придумать сколь угодно,
но решающими именно для пневмоходов: легче, проще и надежнее сделать трансмиссию нельзя.

[media]https://www.youtube.com/watch?v=v-C3-PqPiOg[/media]

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Возможность спустить колёса при сохранении максимальной тяги - это Важно!

Алексей, а что помешало начать Эксперимент с установки гидромоторов на мосты вместо механической трансмиссии в варианте Тром-8?
Там бы и углы складывания сразу бы расширились, да и по цене два мотора дешевле, чем ВОСЕМЬ, при этом разгонно-скоростные характеристики были бы такими же плавно-бесступенчатыми как у Тром-16.
Или вы уже это проходили и что-то там вам не понравилось?

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Возможность спустить колёса при сохранении максимальной тяги - это Важно!

Алексей, а что помешало начать Эксперимент с установки гидромоторов на мосты вместо механической трансмиссии в варианте Тром-8?
Там бы и углы складывания сразу бы расширились, да и по цене два мотора дешевле, чем ВОСЕМЬ, при этом разгонно-скоростные характеристики были бы такими же плавно-бесступенчатыми как у Тром-16.
Или вы уже это проходили и что-то там вам не понравилось?

У нас похоже устроены мульчера,только не на каждый мост,а гидромотор крутит раздатку,раздатка-уже мосты,минимум переделок от стандартного Трома-а зато есть повышенная и пониженная,в итоге 25 км в час мульчер спокойно бегает,хотя ему это нафиг не надо.

Ну хочется избавиться от роликов на совсем больших машинах,поскольку максималка больше,колеса спустить можно, снег перестает быть проблемой,ну и так далее-правда простоты и надежности это вряд ли добавит.

С одной стороны ты прав, но мы ведь нацелились не на вездеходы-а вертолет поменять на коротком плече, а там нужна быстроходность не только по болоту, но и по дороге. Пользователи очень любят Тром 8 до тех пор, пока не приходится куда-то ехать по твердому и далеко. Ну например 100 км по дороге-8-9 часов, с износом резины и расходом 50 л солярки-ну куда это годится??? Это раз
А второе- Тром 8 не берут на Севера, там особой проходимости не надо, а нужна скорость и грузоподьемность-вот туда и целимся. Расстояния большие.

И самое интересное-можно сменную резину делать-хочешь типа Трэкола 1300 рисунок-на зиму, а типа Шерпа-на лето, ну как вариант.
Еще если на нормальной гидравлике типа Бош-Рексрот делать машину-ходит она до 15 тыс моточасов-замаешься столько ездить. В год больше 1-2 тыс это надо даже в туалет на вездеходе ездить.
И самое интересное-как только колеса по размеру переходят границу типа 1700х700 мм-уже роликовый привод становится не проще,конечно-но тяжелее. Резина резко тяжелеет.

Пока гидропоток на колёсные моторы ты без гидро-делителя запускаешь, то можно даже разноразмерные по диаметру колёса одновременно ставить!!!

А вообще, Алексей, ты совершил гражданский подвиг, сделав реальное мелкосерийное производство крупного и уникального вездехода, причём в одно собственное частное лицо!...)))

Теперь ты стоишь ВТОРЫМ в ряду таких титанов, как сам Гамиловский!...Третьего пока не наблюдаю...)))

Столь крупную серию однотипных машин ты запустил после Гамиловского, а по размерам машины ты точно Первый!...)))
Я знаю несколько других производителей:
ТРЕКОЛ, но это изначально некий околоГазпромовский междусобойчик, на сколько мне известно.
Петрович - этот сразу строился как Завод, а не частный риск в одно лицо.
Авторос- с жиру бесился крупны торговец автомобилями БМВ.
Все остальные по стране похожи на тебя в гаражном самоделье до того момента, пока ты не занялся прорывным Тром-8

Так что пока Вас с Гамиловским только двое крупносерийщиков уникальных в своих нишах вездеходов ...