http://vezdehod-strannik.ru/

Ну, все нагнали туману. Теории не существует и вообще строить ТС с роликовым приводом удел лунатиков (это к фазе луны). Может нам еще Павла Глобу позвать - расскажет про зацепление ролика и шины в зависимости от того как планеты лягут. Может все гораздо проще?
Кстати , ты , забыл еще один фактор влияния указать - конструкция ролика. Вообще-то все факторы изменения указаны правильно. Остается выяснить насколько они значительны по величине. Может быть эти значения изменения незначительны и ими можно пренебречь. Скажем, расчет делат при максимальном рабочем давлении шины - 0,2 атм., а дальнейшее снижение давления только улучшит систему зацепления ролика с шиной поскольку зазоры между зубьями ролика и ламелями протектора уменьшатся.
С уважением Игорь.

alex писал: Игорь - ты крайне невнимателен - при снижении давления в колесе зазоры между зубьями ролика и ламелями протектора - УВЕЛИЧИВАЮТСЯ, т.к. шаг между ламелями на колесе - уменьшается, а на ролике остается неизменным.
alex! Всегда, почему-то чувствую себя виноватым, именно в таких случаях. В чем, ты пытаешься меня убедить? Вот все написал, ты правильно, но вывод с точностью до наоборот. Итак проводим мысленный эксперимент.
Шина имеет рабочее давление - пусть 0,2 атм. Расстояние между ламелями в палец, только в твой. Пальчик ложим между ламелями и снижаем давление до 0,05 атм. Ты сам писал, что расстояние между ламелями уменьшается. Что, пальчик зажало между ламелями?
alex писал:
- и об этом я писал - в диапазоне давлений воздуха в колесе 0.05-0.3 кг - зазор уменьшается пропорционально , от 0 до 10мм - что считаю не критичным.
И это правильно, поскольку в зоне контакта ролика и шины, последняя, для усиления передачи крутящего момента деформируется (конструктивно), при этом шина сжимается к центру по радиусу ролика. В результате расстояние мужду ламелями - уменьшается. На какую величину? НЕ ЗНАЮ. Только экспериментально можно это установить. А также решить вопрос о критичности или некритичности, проще говоряЮ, а нельзя ли этой величиной пренебречь вследствие незначительной ее величины.
В заключение. Тем и хороши эвольвентные элементы зацепления, с тем чтобы даже при значительном уменьшении расстояния между ламелями зуб ролика, входил в расстояние между ламелями, используя упругий материал шины. Чем меньше зазоры в этом зацеплении, тем лучше работает пара - ролик - шина и главная передача.
Отсюда вывод - Серийно выпускаемые шины с уменьшением слойности корда, а также шины выпускаемые для пневматиков, не пригодны для роликового привода. Надо делать специальные шины с достаточно малым шагом протектора. Плюсы - количество элементов постоянно находящихся в зацеплении можно увеличить, а это увеличение передачи крутящего момента без прощелкивания ролика по шине. Есть и минусы,связанные с уменьшением протектора шины.
Это коротко не вдаваясь в полный анализ плюсов и минусов.
С уважением Игорь.

magellan Находишь мышкой начало нужной цитаты (не стрелочку,а двутавр),нажимаешь левую кнопку мыши и не отпуская её (кнопку) выделяешь текст. Отпускаешь кнопку и ВНИМАНИЕ! не справа,а слева (под ником автора цитаты) есть слово "цитировать" -наводишь мышкой,появляется рука с выставленным указательным пальцем -жмешь левую кнопку и всё.

Алексей Сургут писал(а):

и самое интересное-и знать не желаю,пока народ будет калькулятор мучить и считать разнообразную упругость и ее коэффициент,проще 2-3 ролика разных сделаю и буду знать,как делать не надо и главное-как надо.

Верно подмечено! Сначала колесо изобрели, а потом разные теоретики его математически просчитали.

ZILBERGILZEN писал(а):

писал:magellan Находишь мышкой начало нужной цитаты (не стрелочку,а двутавр),нажимаешь левую кнопку мыши и не отпуская её (кнопку) выделяешь текст. Отпускаешь кнопку и ВНИМАНИЕ! не справа,а слева (под ником автора цитаты) есть слово "цитировать" -наводишь мышкой,появляется рука с выставленным указательным пальцем -жмешь левую кнопку и всё.

.
Инструкция как раз для меня. Спасибо.
С уважением Игорь.

Витим Агрегат достался - по случаю. Бензин переваривает нормально 95-й,

Витим писал(а):

узкие масляные каналы, хронически стучащие гидрокомпенсаторы, слабый КШМ и ненадежная электроника

Японские вариаторы - штука пока еще не надежная, ресурс и ремонтопригодность гораздо ниже МКП и АКП

предлагаешь поставить от 08

Продолжаем постройку.Извините фото плохого качества с тлф.

На прочность рамы эти углы действительно не влияют. В передней секции - распологаются все агрегаты вездехода и практически весь обьем лодки будет занят - деталями трансмисии, гидравликой складывания секций, доп. аккумуляторами, системой вентиляции моторного отсека,доп. баками и т.п. В задней секции - лишний обьем не помешает, к тому же надо на что то опирать верхнюю часть кунга. На самом деле машина не большая - длинна как у пикапа - 5200мм.