http://vezdehod-strannik.ru/

strannik писал(а):

Можно спрятаться за коммерческой тайной и ноу-хау, которыя все равно выползут, можно показать живое предприятие. С проблемами, с решениями, с процессом, событийным рядом.

Можно ,конечно,но жуликов слишком много,халявщиков и нахлебников.

Алексей Сургут писал(а):

Можно спрятаться за коммерческой тайной и ноу-хау, которыя все равно выползут, можно показать живое предприятие. С проблемами, с решениями, с процессом, событийным рядом.

Можно ,конечно,но жуликов слишком много,халявщиков и нахлебников.[/quote]1. Ткни пальцем, кто реально готов делать и делает, туже продукцию (мелкосерийную малослойку). Для крупных денег - неинтересно, на коленке - не потянуть. Своя ниша + энтузиазм.
2. Предположим, найдется еще один энтузиаст. Который очень захочет делать мелкую серию под ролик. Как только будет результат, будет куплено серийное успешное колесо и получены все "секреты". И никакие суды, лицензии - не помогут.
Та же хрень, с секречиванием конструктивных особенностей механизмов. Конкретные технологические параметры - флаг в руки. Температура, время, добавки, операции... но не слойность, размер и форма матрицы и толщина укрывного слоя. Глупо просто.

Леша, подумай, почему Яршина не Гудрич?

Толку обсуждать конструкцию шины с неспециалистами,когда и спецы несколько в недоумении,чего происходит.

1. Спецов по шинам с неступичным приводом - в России (а может и в мире) - адын штук. Опыт - 10 лет. Результаты..., до сих пор, ежегодно полтора-два лимона на эксперименты.
Леша, даже сам процесс отписывания от дурацких идей и наездов - пища для мышления. Он конструктивен.
Кроме того, это процесс позволяет сблизить позиции производителя и потребителя. Обе стороны начинают лучше понимать реальность, компромиссы и прочее.

strannik писал(а):

Леша, даже сам процесс отписывания от дурацких идей и наездов - пища для мышления. Он конструктивен.
Кроме того, это процесс позволяет сблизить позиции производителя и потребителя. Обе стороны начинают лучше понимать реальность, компромиссы и прочее.

Жень-толку от всей этой говорильни.Геологам говорю вживую-разгружайте вездеход,не доедете.Послали меня и ....доехали!Как думаешь-еще будут перегружать??Когда в одну сторону-170 км и в другую-столь же,Дураку понятно-будут .А вот когда железо не выдержит-будут жаловаться-херня машина.Живой пример уже есть.И еще будет наверняка.

Алексей Сургут писал(а):

Жень-толку от всей этой говорильни.Геологам говорю вживую-разгружайте вездеход,не доедете.Послали меня и ....доехали!Как думаешь-еще будут перегружать??

Будут. До первой увлекательной прогулки в 170 км.
Леш, вот простой пример. У тебя размер для комфортного проживания выходит автоматом. У Странника, чтоб такую длину кунга сделать - придется делать длиннобазовую таксу. Либо неуравновешенный кунг (все будет висеть на сцепке).
Сейчас, Странника-08 в Воркуте будут переделывать, удлиннять кунг до 2 метров (будет неуравновешенный). Причем, с одной целью: - возить ноги. Точнее, даже не возить, а размещать.
Парень ездит с напарником. В основном лето, межсезонье. На зиму другая техника.
Трафик: перегон - 20-22 часа, потом 9-10 часов сон. Сутки за 30 часов, так быстрее.
После 20 часов за баранкой, палатку уже ставить не в кайф, хочется выпасть из кабины и упасть в спальник вытянув ноги.
Кусок в хвосте, на перегоне будет постоянно загружен... пустыми пластиковыми канистрами (чтоб груз не телепался).
Т.е. человек, за 20 лет, хорошо понял, что перегруза техники без последствий - не бывает.
Вот так и объясняй. Вот это место для груза, а это для того, чтоб ноги протянуть и кроме пары носков, там ничего лежать не должно. А по другому - машина крякнется. Не в эту поездку, так в следующую.
А рубить кунг, когда каждый литр в тепле под крышей на вес золота - просто варварство.

Алексей Сургут писал(а):

strannik писал(а):

А рубить кунг, когда каждый литр в тепле под крышей на вес золота - просто варварство.

Как частное лицо,имеющее вездеход,полностью согласен,как производитель техники с серьезной проходимостью и грузоподьемностью-нет!!!!!! Пока будет место-будут пихать и грузить,примеров масса,геологи технику не берегут-слишком серьезные деньги зарабатываются,некогда им за техникой смотреть,надо грузить побольше-везти подальше.
В Сургут приехали геологи с третьего Трома-8,как раз владельцы и были за рулем.Впечатления такие-едет везде,плывет-лучше чем едет,с колесами на бездорожье-проблем не было,греется моторный отсек от выхлопной трубы,поставят доп вентилятор для этого специально.На следующей машине уже сделали-по перегревам как надо.И компрессора плохо качают-где-то утечка.Больше проблем нет.Из разговоров про убитую на асфальте резину-всего 5 колес в итоге.:Тащили вездеход на жесткой сцепке ровно 1000 км.Скорость-60-70 км в час,давление-0,3 атм.А надо было-40 км в час и давление 0,5-0,6 атм,короче если я на своем джипе спущу давление до 1 атм вместо 2 атм и буду так ехать 1000 км при скорости 200 км в час вместо 130 км в час-резина без сомнения тоже умрет.Человеческий фактор присутствует всегда.Резину жаль-она была виновата постольку поскольку и по недоумению.

Алексей возьми мерс 312 Спринтер высокий и длинный у него полная масса 3,5 тонны сам весит примерно 2,3 тонны а знаешь сколько грузят? Это конечно не вездеход но повод для размышления.

И вообще для роликового привода не подходят ВСЕ современные
технологии производсва колес. Не пудрите людя мозги пожалуйста.

Алексей Сургут писал(а):

По асфальту,добавить забыл

Ни Дарья,ни В.Я.Шапиро тут не при чем-ЯРшина делает малослойки,оставьте А-Транс в покое.