-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 12 сен 2009, 22:22
- Откуда: вологда
Спроси у Ильи.
Модератор: МОНИН ИЛЬЯ
Сообщение
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 28 янв 2009, 19:45
- Откуда: Москва
Лекс, Вы тему Тром 4 читали? если да, то ещё Тром 8 проштудируйте - там ответы на вопрос о том как настроить муфту...
хорошо работать будет! )))))))))))))) на самом деле на полуосях ей самое место... только вот большинство людей проблемка одна смущает: весит эта муфточка всего тоА если нет возможности воткнуть ее меж раздаткой и редуктором( так то она габаритная) , то если поставить ее на привод полуоси при блокированном диффе и настроить на 120, то как работать будет?
если срезать ухо и проточить ,постараюсь сфотить как я делаю то общий вес 9 кг.
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 83
- Зарегистрирован: 11 июл 2009, 12:22
- Откуда: Приобье
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
Николай Васильевич писал(а):Вопрос не только к Илье наверно: Если дифференциал не нужен, то как это решается на деле? Есть готовые решения кроме заварить? Типа цельная ось или труба . Но чтобы цельная труба-не как чебуратор.
У ЗЭТ-8 сделаны постоянно включёные бортовые проходные редукторы по каждому борту, то есть колёса на одном борту крутятся с одной скоростью.
Межбортовой диференциал есть, но может быть наглухо заблокирован в ручном режиме.
Синяя Птица сделана по такой же схеме...кажеться..)))
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 28 янв 2009, 19:45
- Откуда: Москва
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 407
- Зарегистрирован: 15 авг 2008, 10:24
- Откуда: ближнее подмосковье
http://www.izikastom.info / Оборудование для кастома
шуруп забитый молотком держит лучше, чем гвоздь закрученый отверткой.
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 407
- Зарегистрирован: 15 авг 2008, 10:24
- Откуда: ближнее подмосковье
память не подвела, фотки из архива, а на все вопросы даст ответ только поисковик 
так уж получается, что большинству людей проще спросить, а не самим пошевелиться, поэтому ссылка на поисковик
так уж получается, что большинству людей проще спросить, а не самим пошевелиться, поэтому ссылка на поисковик
http://www.izikastom.info / Оборудование для кастома
шуруп забитый молотком держит лучше, чем гвоздь закрученый отверткой.
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 83
- Зарегистрирован: 11 июл 2009, 12:22
- Откуда: Приобье
http://www.youtube.com/watch?v=_1sNj79cyws
Илья, в чем причина такого неудачного въезда? Первые две минуты-там же просто лужа ,колеса на 10 см всего погрузились?
Ил такой коварный? Или дело в шинах,площади опоры,грунтозацепах? Вроде теоретически должно же ехать.
Илья, в чем причина такого неудачного въезда? Первые две минуты-там же просто лужа ,колеса на 10 см всего погрузились?
Ил такой коварный? Или дело в шинах,площади опоры,грунтозацепах? Вроде теоретически должно же ехать.
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 28 янв 2009, 19:45
- Откуда: Москва
Николай Васильевич, простите, что так бесцеремонно влезаю, но тут же всё очевидно: сила сопротивления качению превышает максимальную тягу именно этого ТС на именно этом грунте. Это что касается общей теории.
На этом ТС: вес небольшой и площадь опоры вполне адекватная, но для уверенного движения необходимо равномерно распределить вес ТС на опору, а избыточное давление 0,3 атм в колесах этому мешает, т.е. поверхность колеса не пытается распластаться по поверхности грунта, а старается деформировать её под свою форму )))) тем самым создавая само себе сопротивление (ответное от грунта). Плюс к этому надо понимать, что переувлажненный ил - это несвязный тип грунта на котором коэф.сцепления очень мал. Вот если это же ТС снизит давление в колесе хотябы до 0,1 атм (а лучше до 0,05), то колеса перестанет упорно пытаться деформировать грунт, а начнет само деформироваться подстраиваясь под грунт: сопротивление грунта значительно уменьшится, а сцепление несколько улучшится и баланс сил изменится и тяга превысит сопротивление - ТС поедет... правда возрастут потери на деформацию колеса, но за это расплачивается ДВС (больше нагрузка на него).
PS В инете много инф-ии по взаимодействию колесо-грунт
PPS Ещё раз извините, что поумничал здесь. Полегчало, ухожу )))
На этом ТС: вес небольшой и площадь опоры вполне адекватная, но для уверенного движения необходимо равномерно распределить вес ТС на опору, а избыточное давление 0,3 атм в колесах этому мешает, т.е. поверхность колеса не пытается распластаться по поверхности грунта, а старается деформировать её под свою форму )))) тем самым создавая само себе сопротивление (ответное от грунта). Плюс к этому надо понимать, что переувлажненный ил - это несвязный тип грунта на котором коэф.сцепления очень мал. Вот если это же ТС снизит давление в колесе хотябы до 0,1 атм (а лучше до 0,05), то колеса перестанет упорно пытаться деформировать грунт, а начнет само деформироваться подстраиваясь под грунт: сопротивление грунта значительно уменьшится, а сцепление несколько улучшится и баланс сил изменится и тяга превысит сопротивление - ТС поедет... правда возрастут потери на деформацию колеса, но за это расплачивается ДВС (больше нагрузка на него).
PS В инете много инф-ии по взаимодействию колесо-грунт
PPS Ещё раз извините, что поумничал здесь. Полегчало, ухожу )))
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 248
- Зарегистрирован: 28 янв 2009, 19:45
- Откуда: Москва
МОНИН ИЛЬЯ, у меня вопрос!
Один знакомый инженер-машиностроитель сказал мне, что два вала можно "срастить" друг-с другом с помощью муфты имеющей внутренний диаметр меньше чем на валах на 2-3 "десятки". То есть нагреваем муфту и запрессовываем в неё с обеих сторон валы. Плюс к этому сказал, что можно стыки даже не проваривать (хотя можно, но без фанатизма, чтобы не уродовать металл). Я с ним спорить не стал, но задумался почему никто так не делает? Моих знаний металлов и сапромата явно не достаточно, но Вы наверняка могли бы расчитать насколько серьезно данное соединение:
валы - полуоси (металл точно не знаю) D=26мм
муфта (сталь 45) - Dвнешн=36мм ширина = 100мм, т.е. каждый вал входит в муфту на 5см.
Просветите, пожалуйста, очень уж интересный вариант!
Заранее благодарю.
Один знакомый инженер-машиностроитель сказал мне, что два вала можно "срастить" друг-с другом с помощью муфты имеющей внутренний диаметр меньше чем на валах на 2-3 "десятки". То есть нагреваем муфту и запрессовываем в неё с обеих сторон валы. Плюс к этому сказал, что можно стыки даже не проваривать (хотя можно, но без фанатизма, чтобы не уродовать металл). Я с ним спорить не стал, но задумался почему никто так не делает? Моих знаний металлов и сапромата явно не достаточно, но Вы наверняка могли бы расчитать насколько серьезно данное соединение:
валы - полуоси (металл точно не знаю) D=26мм
муфта (сталь 45) - Dвнешн=36мм ширина = 100мм, т.е. каждый вал входит в муфту на 5см.
Просветите, пожалуйста, очень уж интересный вариант!
Заранее благодарю.
-
- offline
- Репутация: 0
- Сообщения: 83
- Зарегистрирован: 11 июл 2009, 12:22
- Откуда: Приобье
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
Николай Васильевич писал(а):http://www.youtube.com/watch?v=_1sNj79cyws
Илья, в чем причина такого неудачного въезда? Первые две минуты-там же просто лужа ,колеса на 10 см всего погрузились?
Ил такой коварный? Или дело в шинах,площади опоры,грунтозацепах? Вроде теоретически должно же ехать.
тут за меня уже ответили...мне добавить нечего, так как всё правильно...)))
Alfox писал(а):На этом ТС: вес небольшой и площадь опоры вполне адекватная, но для уверенного движения необходимо равномерно распределить вес ТС на опору, а избыточное давление 0,3 атм в колесах этому мешает, т.е. поверхность колеса не пытается распластаться по поверхности грунта, а старается деформировать её под свою форму )))) тем самым создавая само себе сопротивление (ответное от грунта). Плюс к этому надо понимать, что переувлажненный ил - это несвязный тип грунта на котором коэф.сцепления очень мал. Вот если это же ТС снизит давление в колесе хотябы до 0,1 атм (а лучше до 0,05), то колеса перестанет упорно пытаться деформировать грунт, а начнет само деформироваться подстраиваясь под грунт: сопротивление грунта значительно уменьшится, а сцепление несколько улучшится и баланс сил изменится и тяга превысит сопротивление - ТС поедет... правда возрастут потери на деформацию колеса, но за это расплачивается ДВС (больше нагрузка на него).
-
- offline
- Репутация: 5
- Сообщения: 5924
- Зарегистрирован: 24 окт 2007, 18:57
- Откуда: Москва
Alfox писал(а):Один знакомый инженер-машиностроитель сказал мне, что два вала можно "срастить" друг-с другом с помощью муфты имеющей внутренний диаметр меньше чем на валах на 2-3 "десятки". То есть нагреваем муфту и запрессовываем в неё с обеих сторон валы. Плюс к этому сказал, что можно стыки даже не проваривать (хотя можно, но без фанатизма, чтобы не уродовать металл). Я с ним спорить не стал, но задумался почему никто так не делает? Моих знаний металлов и сапромата явно не достаточно, но Вы наверняка могли бы расчитать насколько серьезно данное соединение:
валы - полуоси (металл точно не знаю) D=26мм
муфта (сталь 45) - Dвнешн=36мм ширина = 100мм, т.е. каждый вал входит в муфту на 5см.
Просветите, пожалуйста, очень уж интересный вариант!
Заранее благодарю.
Это соединение называется посадка с натягом.
Действительно достаточное прочное, чтобы даже не требовало дополнительного обваривания.
Это соединение широко используется, но только в неразъёмных соединениях, так как в обратную сторону снять можно только распиливанием муфты.
Прочность соединения близка к соединению шпонкой, но меньше, чем шлицевое.
У тебя какой момент передавать предполагается?
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0