http://vezdehod-strannik.ru/

Strannik! Цитата:
Если бы колеса (шестерни) имели разную угловую скорость и проходили бы разные пути в единицу времени их бы рвало в клочья. Этого не происходит.
Это происходит. На колесах с жестким зацеплением. И у Алексея колеса на таком зацеплении порвало.

С кочкой - ты прав (сел наконец, посчитал треугольники).
Это не я порав. Это теоретическая механика.
С угловыми скоростями тоже она права. У Алексея нчало рвать покрышки не олт разности угловых скоростей. Резина на беговвой дорожке не предназначена для эксплуатации с этим типом движителя. Применят более жесткую резину на беговой дорожке, дело пойдет. Более того порывы на беговой дорожке у Алексея не свидетельствуют о разных угловых скоростях колес колес на одном балансире. Если имеется предпосылка считать чтоугловые скорости колес на одном балансире различаются, то износ шины (именно износ) сразу укажет на это.
Женя! может это не ты писал: Тут пожалуй удивлю. Передаточное число - вообще не зависит от диаметра колес. Только от диаметра ролика.
При увеличении колес вдвое - скорость машины останется неизменной. Увеличь ролик вдвое - скорость вдвое.
В одном изтвоих постов читал, по моему, ты это писал Zilbergilzen, что пара ролик и колесо - это есть редуктор.
Самый простой редуктор - две шестерни. Конструктор решает какой ему нужен редуктор повышающий или понижаюший. Пример: редуктор состоит издвух шестерен - передаточное число равно 1,т.е. фактически есть смена направления вращения, а редукции нет.
Ведущую шестерню принимаем диаметром в два раза меньше ведомой шестерни. В этом случае число оборотов ведомой шестерни будет в два раза меньше скорости вращения ведущей шестерни. передаточное число 1:2. Применим этот случай к паре ролик(ведущая шестерня) и колесо (ведомая шестерня). Теперь уменьшим ведомую шестерню (колесо) в полтора раза по отношению к ведущей шестерне (ролик). Передаточное число будет 1:1,5. Скорость ведомой шестерни(колеса) возрастет, но будет меньше скоррости вращения ведущей шестерни (колеса) в полтора раза. Посчитаем передаточные числа у Странника и у Трома. Странник имеет диаметр колеса - 850 мм и диаметр ролика 240 мм. 850 :240 = 3,5416666 и т.д. в периоде. Тром - 1450мм : 270 мм = 5,37037. Передаточное число 1 : 5,37037. Измени диаметры либо ролика либо колеса - тут же изменится скорость движения машины. Женя ты не прав.
Этот же принцип положен в основу расчета скорости движения проектируемой машины. Принимая тот или иной параметр редуктора или редукторов добиваешься желаемого результата.
НЕ думаю, что ты этого не знал. Развод голимый. Это же как аз, буки , веди.
Извини.
С уважением Игорь.

Кто подскажет, где поискать сведения о производительности насоса охлаждающей жидкости в двигателе Кировца? Или просто в двигателях?

magellan писал(а):

Уважаемые! У нас развешено объявление: "Внимание РОЗЫСК! Розыскивается Монин Илья, который с февраля 2009 года не выходит в форум". Оглянитесь может кто что слышал где он.
С уважением Игорь.

Скоро будет...

Uha! Цитата:
Ты забываешь, что твой редуктор не заканчивается колесом. Уменьши колесо, оно будет крутиться быстрее, но уменьшится длинна окружности и машина быстрее ехать не будет! Колесо является промежуточной шестеней редуктора ролик-колесо-дорога и на общее передаточное число не влияет. Размер ролика (точнее его отношение к стандартному колесу для этой трансмиссии) определяет насколько будет разгружена или перегружена трансмиссия к штатному режиму, и насколько уменьшится (увеличится) максимальная и минимальная скорость.
Согласен. Особенно по уменьшению длины окружности и скорость машины. Это мой косяк. Имел ввиду скорость колеса, точнее хотел сказать. Правильно подметил. Кстати это и есть принцип подсчета скорости будущего вездехода в единицу времени.
С уважением Игорь.

Хотябы по роли диаметра колеса и диаметра ролика. Уговорили тебя или нет?

Ты механнику уговори. Uha тебе сказал тоже самое, что и я. От диаметра колес, скорость у странника и трома не зависит.
По 1-2 - дальше не комментирую, слишком очевидно.

3. "Происходит местная деформация." Я про нее. Бревно 20 см, на хорошей скорости, с малым давлением. Бревно входит внутрь колеса. Брекет нерастяжим. Что будет с длинной окружности колеса, если на рабочей поверхности сделать складку внутрь?

4. Брекет - считай прокладка (особый корд) между протектором и каркасом колеса. Передает нагрузку с протектора на каркас. Очень высокая прочноть и практически нерастяжимость по окружности, меньшая прочность поперек протектора.
Если на пальцах - на обычном колесе (ступичный привод) нагрузка передается через пятно контакта с грунотом. На ролике - на пятне зацепления, длинны разные, удельные нагрузки тоже. Требования к прочности колес возрастают.

Куда бы обратиться?

Хороший вопрос

Всем привет из тропического Таиланда...)
Про кочки и зацепления в жестких треугольных шестерёнчатых моделях....
Я нарисовал схему мгновенных скоростей для предельного случая упирания в стену переднего колеса с попыткой заезда по вертикали. У меня получилось, что ролик очень успешно пытается выступить зубоотрывателем в этой схеме!
Так что жёсткие сцепленные в треугольнике шестерёнки по изогнутой зубчатой рейке так уж запросто не поедут...
Но в реальности колёса сильно мягки, протектор и зубья гнутся, зазоры между зубьми и гребнями протектора гигансткие, а потому ролик может прекрасно обходиться и без прощёлкивания в Троме 8 без риска изломать раздатку, карданы и полуоси.

magellan писал(а):

Добавил бы - не только может обходиться без прощелкиания, прощелкивание - порокдля этого типа движителя.

При мягких колёсах прощёлкивания ролика действительно только вредят...