http://vezdehod-strannik.ru/

а тут планируется малый вес и малый ход подвески + рама в виде каркаса узкий, не высокий длинный

Можно ещё раз спрошу: какая производительность у водяного насоса кировского 12-цилиндрового двигателя? В л/мин. В диапазоне 2000-3000 оборотов.

Спасибо Илья. Надо подумать, что бы проблемы с креплением поперечных рессор не вылезли (смещение по горизонтале тех рессор, которые опору на одну балку в центре иметь будут)
Как ее расположить?
треугольник одной вершиной вверх или вниз?
если одна вершина внизу, то кузов к раме крепить проще, а если одна вершина вверху, то пока не представляю как крепить его

Вновь вопрос

ДВС стоит между второй и третьей осью, или над второй. С переднеприводной кпп выход на две РК, обе парт-тайм т.е. без дифференциала. Илья как считаешь, как правильно развести карданы с раздаток? и стоит ли блокировать диф в кпп в этом случае?

- 1РК карданы на первую и среднюю ось, 2РК только на заднюю ось
или
- 1РК кардан только на первую ось, 2РК карданы на среднюю и заднюю ось

maratovich писал(а):

согласен, но как на ливине каркасная рама, или как ее правильнее назвать ферма? на кручение не работает, грубо говоря короб к примеру 350х350х5000

есть фоты, где демонстрируется как раз кручение рамы Литвины

maratovich писал(а):

- 1РК карданы на первую и среднюю ось, 2РК только на заднюю ось
или

Мне больше этот вариант , нравится.
При отключеном переднем мосте две РК работают в равных условиях на два задних моста, а дифференциал в коробке работает как межосевой для задних мостов.
По необходимости подключается пердний мост.
Всё просто и логично.
Блокировка в дифференциале КПП тебе несомненно понадобится, так как вывешивание одного из мостов у тебя будет возникать довольно часто...

maratovich писал(а):

и важно ли, что бы все карданы крутились в одну сторону или нет?

Вопрос "Куда будут вращаться карданные валы" не особо должен тебя тревожить, так как ты всегда можщь изменить вращение колёс переворотом какого -либо моста.

Всех приветствую!
Извиняюсь за вторжение на Вашу территорию.
Игорь (MFGELLAN) попробуй рассмотреть проблему с этой стороны.
На рис.1 схема работы планетарного редуктора.
А – ролик ( солнечная шестерня ).
В – колеса ( паразитные шестерни ).
С – земная поверхность ( коронная шестерня ).
Коэффициент редукции зависит только от отношения - А/С.
В - равны между собой.
При нарушении любых геометрических и скоростных соотношений, нарушается стройность
и четкость работы данной системы.
РИС. 1

РИС. 2

На рис.2 то же самое, но с постоянно изменяемыми ( в каждую единицу времени) соотношениями
величин В между собой и С.
Проблем у взаимодействия обоих В и С не возникало бы. Каждое В проходит свой (в каждый момент времени)
не равный путь по поверхности С , если б их жестко не связывал, между собой ролик А.
Происходит неизбежное проскальзывание ролика А по отношению к колесам В.
И колес В по отношению к поверхности С.
И чем мы будем делать зубастей ролик и колёса, тем сложней ролику проскальзывать по колёсам,
а колесам по опорной (земной)поверхности.
Так же, по многим причинам, происходит постоянное изменение диаметров колес В (в каждый момент времени).
Это вызывает постоянное изменение угловых скоростей В / В между собой.
А ролик А и опорная поверхность С пытаются их жестко связать.
Это и есть непреодолимая проблема привода «Странник» - «Тром-8».
Для стройной работы системы, необходим разумный компромисс между сцеплением А-В и В-С.
Меня не пинать. В спор не ввязываюсь. Может мой взгляд на проблему поможет кому
в понимании вопроса, с одной стороны простого, с другой - не очень…
С уважением, Николай.

Евгений, если это здесь не уместно, перенеси пожалуйста, куда надо. Спасибо.

gramophonken писал(а):

Свариваются обе половинки полуосей. Пока горячее, место сварки проковывается.
На сколько ослабнет прочность полуоси в % приблизительно?

На сколько я помню, ослабление до 30%, прчём не в самом шве, а на границе основного металла со швом, где происходит перекристализация привода.
Но это не имеет практически никакого значения, так как допускаемые длительные нагрузки намного ниже кратковренных перегрузок от ударов и рывков, а ваши двухметровые колёса таких ударов на приводы практически не передют.
Нарощенные приводные валы (да и ненарощенные тоже) ломаются у тюнингованых большими колёсамиджипов, когда они пытаются ещё и по вертикальным стенам ездить...)