http://vezdehod-strannik.ru/

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Я пытаюсь проводить непредвзятый анализ всех представляемых машин.
Для Литвины не вижу смысла делать исключения.

А потому и спрашиваю, под какую конкретную задачу она приспособлена.

Ваши заявлени про условия расчёта рам коммерческих грузовиков являются вашими домыслами.
У меня на столе лежит трёхтомный учебник "Проектирование полноприводных колёсных машин" МГТУ им.Баумана, 2008г.
Открываю главу РАМЫ и нахожу два метода расчёта: такой как предлагал я, и компьютерный методом конечных элементов.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

strannik писал(а):

Задачи, область применения - те же, что и у Трэкола, который востребованность доказал тиражом.

Я с этим согласен, вот только сами Литвинцы таких сравнений не переносят, в падая в истерическое состояние.

strannik писал(а):

Машина на уровне теории - лучше трэкола.

И где же эта теория, которая бы сравнивала Трэкол с Литвиной?
Если они одноклассники по полной и снаряжённой массе и имеют колёса равного диаметра, то в теории они одинаковы, а дальше идёт сравнение по качеству
изготовления и надёжности отдельных узлов.
Сравнительных же испытаний десятка машин того и другого производителя на одном маршруте в одно время никто не проводил.

И эту тему смело можно продолжить в теме самой ЛИТВИНЫ....)))

Один в поле писал(а):

Уважаемый Виталий Валентинович, скажите пожалуйста

nrgizer писал(а):

до -35 не заморачивайтесь.
а при -38 расход умножай на 1.5.
при - 42 на 2
при - 54 на 3
при -61 на 5
извини дальше не знаю не ездил.

расход дает не колесо а трансмиссия.

прошу прощения, здесь речь идёт о расходе топлива в зависимости от температуры, установленном эмпирическим путём?

Вопрос был про камеры и шины оболочки.
да чисто опытным путем и проверено неоднократно
смазка была заменена на авиационную и синтетику.
физика процеса проста резина теряет эластичность и твердеет. при езде резина теряет эластичность, и внутренее давление не успевает вернуть в прежнее положение. а поднять давление выше на ОШ нет возможности.
при езде на покрышках подымаешь давлении по максимуму,
едешь как на железных колесах но расход удается снизить,
но вырастает вероятность оторвать амортизаторы и поломать пружины и рессоры.
в СССР все что касалось эксплуатации техники при низких температурах и ее проектирование было под грифом ДСП или Секретно. т.к эти правила уже касались в основном авиации.
соответственно информации о поведении техники при низких температурах было немного.

для легковушек, как думаете, так же будет?