http://vezdehod-strannik.ru/

Витим писал(а):

Согласен, понятно и печально, но Белшина ведь не загибается, получается Бел-79 еще где-то применяется? И выпуск этой шины ограничен, если право продажи предоставлено одной кампании, кто в курсе, растолкуйте?

Белшина производит много всякой всячины из разных типоразмеров шин и продаёт многочисленным шинным диллерам по всему СНГ, вот она и не загибается.
И только малослойные тонкостенные шины она продаёт А-трансу, так как остальные диллеры с этими неудобными позициями просто не вяжутся...

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Витим писал(а):

Согласен, понятно и печально, но Белшина ведь не загибается, получается Бел-79 еще где-то применяется? И выпуск этой шины ограничен, если право продажи предоставлено одной кампании, кто в курсе, растолкуйте?

Белшина производит много всякой всячины из разных типоразмеров шин и продаёт многочисленным шинным диллерам по всему СНГ, вот она и не загибается.
И только малослойные тонкостенные шины она продаёт А-трансу, так как остальные диллеры с этими неудобными позициями просто не вяжутся...

МОНИН ИЛЬЯ, и всё таки как то не сходится. Любое производство затевается ради прибыли. Производить малослойную БЕЛ-79 только ради А-Транса и уважаемого г-на Мазуркевича с их объемами - это мероприятие изначально очень-мало-привлекательное ИМХО. Так что подозрения Витим-а очень даже обоснованны. БЕЛ-79 просто обязанна использоваться ещё на какой-то серийной массовой технике иначе затраты на наладку и выпуск таких малых тиражей был-бы слишком накладен для Белшины. И они просто отказались бы от лишнего гемора "ни за что" (или даже в убыток, т.к. цена БЕЛ-79 совсем не та, что в А-Трансе). Всё это ИМХО, конечно.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Белки делают для лёгких сельхоз машин...они тоже почти вездеходы...)))

А вот есть ли у китайцев похожая техника - не факт, у них в С Х в осн. труд ручной (з.п. от 200 юаней, прим 1 тыс. р.), из механизации - маленький трактор

strannik писал(а):

alex писал(а):
Евгений - проясни, планируется производство шин в ассортименте? разных типоразмеров?
Типоразмеров пока в планах два. Под маленькую машину и тех же размеров, что и сейчас.

Шины только под роликовый привод?

Лекс писал(а):

Уважаемый Илья. Хотел бы узнать из компетентных уст, производят ли сейсас(или делают попытки ) выпускать самоблоки взяв за основу измения вязкости масла.

В самоблоке использовать изменение вязкости от температуры крайне сложно именно из-за нестабильности самой температуры.
При больших потоках мощности во вращающемся на одну сторону дифе масло может очень быстро нагреваться, выходя за пределы допустимых рабочих температур.
Таким образом, однократное долгое буксование при фрикционном блокировании может привести к вскипанию и порче всей смазки главной передачи.

На мой взгляд, современные системы электронного управления подтормаживанием буксующих колёс (как на мерсах) намного эффективнее самоблоков с дубовой механической внутренней логикой блокирования дифа.

Попытка в танкостроении сделать фрикционно-дисковый амортизатор упёрлась именно в нестабильность свойств при разных температурах у фрикционной смазки (повышающей трение между трущимися в демпфере пластинами)

strannik писал(а):

По вязкости. Есть еще одно направление, электрически изменямая вязкость. Мелкодисперсные ферромагнетики и формируемые в нужном месте поля. Диапазон, от жидкости, до твердого тела. Лет пять назад тема была на слуху, кто-то из брендов дифы делал.

А это и есть электронно управляемое торможение произвольно выбранного колеса! ...только не прижимом твёрдых колодок к диску гидроцилиндром, а забиванием зазора феромагнитной НАНО-жидкостью...)))

gudvin писал(а):

Может другой вариант есть?

Поставь вменяемый мотор