http://vezdehod-strannik.ru/

куда деньги то слать?

Новичок, дык не глупее паровоза )))))))))))))))) я ж реквизиты спросил - в профиле Вячеслава их нет
если знаете куда конкретно - подскажите, пжл

Ну так что с печкой, зима то уже скоро.
Из какой стали делать?
Какой зазор?
Делается временно, печка уже стоит, на насос шкив приделать и трубки проложить, потом конечно другой мотор будет,(Гольф 2 дизель).

Что идея с печкой совсем плохая,чего-то никто не критикует.

Был ещё вариант: в родной глушитель, внутрь наматывали медную трубку ф10-15, но то-ли расход масла маленький, то-ли что вобщем масло кипело так до ума не довели.

МОНИН ИЛЬЯ

Повторю свой вопрос.
Двигатель воздушного охлаждению, печки нет.

Вопрос: Если на выхлопную трубу наварить рубашку охлаждения, длинной 40см, в которой тосол грется будет, а потом в печку пойдёт.
Хватит тепла на салон 4куб.метра металический, обшит ковром каким-то?
Может другой вариант есть?

strannik писал(а):

Мощность жигулевской печки, киловатт 6. У тебя будет полтора. Не замерзнешь, но и не жарко. Если сделаешь управлямый забор из кабины - при небольшом подмешивании забортного будет тепло, но влажно. Утепление - пофиг, ковра хватит, дыры гораздо критичнее, после дыр - площадь стекол.

А можно узнать по чему полтора квт. Забор у меня из кабины, циркулирует по кругу, да влажновато. Стёкол мало, хочу увеличить площадь и двойные на зиму ставить. Вроде есть тема такая.

dil писал(а):

На фольсах-транспорёрах делали (родные) рубашки на выхлопные патрубки. Но воздушные рубашки, без всякого тосола.

Мне тоже кажется, что обдув выхлопной трубы будет проще организовать, чем омывание тосолом.
Но тут важно герметичность выхлопа обеспечить, чтобы угарных газов насмерть не нахвататься...так что тосол с печкой будет безопаснее, хотя и сложнее.