http://vezdehod-strannik.ru/

Ну и и сколько литров воздуха можно закачать в автомобильную камеру для Урала?Ну примерно хотя б

Это не поможет?

Площадь сечения трубы в м.кв.
0,4*0,4*3,14/4=0,1256м.кв

Диаметр оси трубы тора 1,1-0,4=0,7
Длина окружности трубы тора 0,7*3,14=2,198

Объём тора(бублика) раен произведению сечения бублика на длину оси трубы бублика
0,1256*2,198=0,276м.куб.

итого объём камеры с такими размерами составит 276л. или 276кг водоизмещения.

Масса воздуха в этой камере при издыточном давлении 0,1атм. составит около 0,4кг

МОНИН ИЛЬЯ
Какие данные нужны чтобы подсчитать "крепость" (извините, не силён в терминах) пространственной рамы на кручение? И потом на основании расчётов подобрать оптимальный размер металлопрофиля.

Выглядит рама примерно как у "Литвины". Ориентировочно база вездехода будет 2 метра, ширина рамы 70 см, вышина 20 см. Полная масса машины 1500 кг.
Этого достаточно или ещё что-то нужно?

Asterix писал(а):

Какие данные нужны чтобы подсчитать "крепость" (извините, не силён в терминах) пространственной рамы на кручение? И потом на основании расчётов подобрать оптимальный размер металлопрофиля.

Прочность рамы на кручение - это суммарная реакция продольных профилей на скручивани с одинаковым углом поворота на одинаковой длине.
То есть при кручении имеет значение сечение самих профилей и их количество, а размер рамы по ширине и высоте не важны совсем.
Высота фермы рамы важна при изгибных нагрузках, но там не важен уже профиль проката, а важное только его площадь сечения.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Дашь цифры- отвечу цифрой...

Я понял как считать, формулу сейчас в Exeсle сделаю. Спасибо.

carski писал(а):

вот у Алексея на его половинке трома дифференциал не выдержал, что он с ним не делал.
На Арго стоит дифференциал, и вроде как вполне справляется.

Мы это уже обсуждали как-то...

Моё мнение, что в гученичных машинах той же массы, что и половинка Трома, большая живучесть связана с меньшим рысканьем гусянок по грунту.
Колёса постоянно где-то куда-то проскальзывают, а вот сорвать случайно гусянку с грунта гораздо сложнее.
Получается, что при прямолинейной езде по бездорожью гусянка едет прямо, а колёсник с бортовым поворотом постоянно должен подруливать, тем самым заставляя дифф работать почти непрерывно.
Такое подруливание на ухабах хорошо заметно при езде на обычной машине по разбитому просёлку, где руль приходится крутить туда-сюда на малые углы почти непрерывно.