http://vezdehod-strannik.ru/

МОНИН ИЛЬЯ
можно теперь про очевидные Плюсы ?

МОНИН ИЛЬЯ

Понял, как скажешь. Спасибо.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Так что не кидайся в обиды, а расскажи что знаешь!

Какие обиды!?
Мне интересен твой незамыленый взгляд на принцип работы двигателя.
Всё что я знал, написал в теме.
Мне мало что есть добавить в повествовательной форме.
Вероятно смогу ответить на вопрос.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

Если бы мне нужен был безшатунный отбор момента, то обычный плунжерный двигатель был бы абсолютно тождественен, только исполнение проще.
А главная плоскость скольжения вместо сложной кривой становится наклонным диском и выводится из зоны высокотемпературного воздействия на смазку.

Вот с этим нельзя согласиться.
Покажи хоть один такой "плунжерный ДВС".
Со смазкой, все двухтактники так трудятся.

МОНИН ИЛЬЯ писал(а):

lunatik писал(а):

Со смазкой, все двухтактники так трудятся.

Вот только в поршневом и плунжерном масло можно подавать из ХОЛОДНОГО КАРТЕРА в зону трения, а вот в этом двигателе кольца постоянно на жаре...

Я просил показать мотор....

В двухтактнике картер нихрена не холодный,
его немнжко охлаждает подаваемый туда воздух с температурой окружающей среды.
Тут тот же воздух минуя "подогреватель" в виде картера двухтактника.
Если угодно, можно приделать компенсаторную камеру в моему мотору.
Суть то не изменится.

lunatik писал(а):

Я просил показать мотор....

Я его не покажу, конечно!...)))
С вылизаным поршневым ДВС на КШМ плунжерному ДВС тягатся бесполезно...

lunatik писал(а):

Ага, а у меня этот неподогретый до ста градусов туман будет смазывать и охлаждать те же колечки.

А у тебя туман откуда возьмётся?
Впрыскивать принудительно будешь?

lunatik писал(а):

Можно с карбюратором, можно через впрыск (не непосредственный).

не прокатит!
Осадить туман надо на стенки , а не мешать с топливо-воздушной смесью, пуская всё масло в сизый дым...