http://vezdehod-strannik.ru/

Женя по поводу подшипников на полуоси ,это вообще кошмар я такого никогда не видел когда срезал стопорное кольцо подшипник снял просто рукой ,думал капут полуоси ,а промерял подшипник оказывается внутренний диаметр съело почти на 1 мм и шарики просто лопнули пополам 4 штуки я такого и не видел никогда .Прошел подшипник по спидометру 3400 км .

Правильная железка. Ещё бы конус проверить, чтобы с шаровой сопадал, обычно это краской делают. Только чтобы его точно подогнать под палец нужен токарный станок с план-шайбой. Может быть это и мелочь, но если в конусе или в шаровых будет люфт, то от ударов никакая конструкция не спасёт. Кстати подкладки могли сплющиться от ударов.
Лёша, который Карат, что скажешь?

vt[fybr писал(а):

Болты для его крепления тоже надо брать упрочнённые .

Я взял колесные от ауди, они же от москвича 2141. Очень прочные и точные. По три штуки на швеллерок.



Сначала затянул болты, потом прихватил конусные шайбы под них. Затем разобрал узел и проварил по утвержденной технологии швеллерок.

strannik писал(а):

главная проблема высверлить оборваный болт. Нашел левый метчик на 8, основные надежды на него.

Женя Привет.

Для выемки заломышей в автозапчастях продаются экстракторы под разный диаметр. Не обязательно использовать метчик - можно воспользоваться этим приспособлением. Только покупать нужно качественные. Хороший комплект стоит 1500р.

Интересно а швеллерки десяточные отличаются чем нибудь от восьмёрочных? Или так же ждать поломок.

Вчера собрали. Дырку на М16, перерезал на М18 (че-то засомневался). Основные проблемы: - долго трахались с посадкой на конус (крутился палец) + довольно засранная резьба на нем и гайке.
Ну и с сопряжением швелерка с дырками под болты тоже пришлось повыделываться, поэтому - технология возни с шаровыми и швелерками (может кому пригодится):

Изначально, ломаем вездеход до упора влево (справа ковыряться удобнее, там консоль рулевой не торчит). Снимаем брызговики с обоих сторон. Откручиваем хомуты гофрированной трубы с обоих сторон, выдергиваем из нее гофру горячего воздуха (в кабину), внешнюю гофрированную трубу (внтри которой остается только кабель и воздушные шланги), веревкой оттягиваем к левому борту, чтоб не мешалась.
Разборка.
1. До гайки пальца шарнира - не добраться, поэтому, сначала снимаем швелерок (откручиваем два болта).
2. На правый задний угол кабины ставим хайджек. Подымаем, появляется место под ключ. Откручиваем гайку.
3. Берем обычный съемник для жигулей ("коза"). Учитываем, что палец ГАЗ-53 - больше по диаметру, соотв. выемку клина съемника нужно расширить болгаркой, миллиметра 4-5 с каждой стороны, ну и углубить миллиметров на 10. Снимаем швелер с конуса, обычным способом (натянуть и еб...).
Т.к. швелерок с конусом болтается вместе с пальцем, удобно двумя человеками. Один с противоположной стороны упирает че-нить железное и тяжелое, другой долбит.

Сборка. Основные проблемы посадить конус, когда крутится палец и совокупить дырки швелерка с резьбой.

Предварительно, хайджеком (как и при разборке) за правый задний угол кабины ломаем сцепку, чтоб было удобно работать.
1. Восстанавливаем резьбу.
Гайку пальца проходим мечиком, это понятно.
Пройти резьбу пальца (хоть леркой, хоть гайкой) - не выходит, палец крутится.
Берем трубу... (метровая труба в механнике - решает все!) В вездеходе лежит постоянно.
Хорошими плоскогубцами зажимаем конус. На одну ручку трубу, другую упираем в кабину. Проходим резьбу пальца. Если есть задиры на пальце - заглаживаем.
2. Сажаем швелерок на конус.
Кладем деревянный брусок на консоль к рулевой. На нее опираем монтировку и поджимаем швелерок с конусом на палец. В смысле ногой поджимаем. Крутим гайку.
Если все равно нихрена не выходит, на поверхность конуса, можно чуток пыли подсыпать.
3. Совокупляем дырки швелерка с резьбой.
Начинаем опускать хайджек. Видим, что одна дырка уходит (влево или вправо). Попытки покрутить рулем, подвигать секции руками - бестолку, поэтому:
- чуток поднимаем хайждеком (за тот же угол), пробуя шатать швелерок, при определенном уровне подъема, гуляет от руки, довольно легко. Хайджек оставляем на этом уровне, руками совмещаем дырки, попадаем болтами в резьбу, затягиваем. Окончательно подтягиваем трубой без фанатизма (это такой народный способ задать ньютон-метры затяжки ).
Все это для верхних швелерка и шарнина. Для нижних - гофру снимать не нужно, и вместо подъема - секции опускаем (хайжек в том же месте)

Юрий 46 писал(а):

Пришли ли полуоси . Сколько стоят.

Пока еще даже не оплачивал, жду счет.

Юрий 46 писал(а):

левый задний подшибник умер

Юр, у меня "умер" - это когда масло из моста погнало. Езжу до этого момента, а не когда ролик шевелится начинает. Пока такой подход себя оправдывает. На текущих сальниках ходил километров по 300, с собой трансмиссионка естественно.

Евгений, если не сложно, сделай фото крыльев машины, с нарощенной резиной. Если можно с подробностями. А то по телефону ты мне рассказывал, хотелось бы увидеть... Планирую на днях подобную доделку-переделку.